魏建軍 配圖/華夏時報
近日，市場傳出長城汽車（HK.02333）有意收購（菲亞特—克萊斯勒）FCA旗下的Jeep品牌，欲跨步實現(xiàn)全球最大的SUV制造商的目標(biāo)，F(xiàn)CA于倫敦當(dāng)?shù)貢r間8月21日正式公開回應(yīng)，確認(rèn)并未收到長城有關(guān)吉普品牌或其他吉普相關(guān)業(yè)務(wù)有關(guān)的接洽，8月22日，長城汽車發(fā)布澄清公告，承認(rèn)對FCA進(jìn)行了關(guān)注和研究，但并無實質(zhì)進(jìn)展，稱該公司與FCA公司董事會并未建立聯(lián)系，也沒有簽訂任何的書面文件。雙方正式的表態(tài)，平息了近段時間的不實猜測，但圍繞長城和FCA在此次事件中的用意揣度，仍然是云遮霧罩。
長城從不避諱合資
市場的揣度，來自于之前長城汽車的表態(tài)。在給《美國汽車新聞》的一份書面回復(fù)中，長城汽車股份有限公司總裁王鳳英明確表示長城有收購Jeep的打算，并已開始接觸FCA，希望能夠開啟收購談判。長城汽車董秘徐輝隨后補(bǔ)充，長城已間接表示出對于Jeep的興趣，但是目前尚未發(fā)出正式收購邀約，也未與FCA董事會進(jìn)行正式會晤。
8月21日當(dāng)晚，Jeep坐不住了，發(fā)布了一張意味深長的海報——“不是所有吉普都叫Jeep，雖有些吉普想成為Jeep”——長城SUV車主到店免費評估二手車；限時享有和本品車主同樣置換升購政策。
8月23日，長城也終于發(fā)布了官方海報作出回應(yīng)，主題為：“歡迎Jeep，與我們共圓中國SUV夢”——合資車主到店免費評估二手車；限時享有和本品車主同樣置換升購政策。一場被媒體和行業(yè)人士津津樂道的洽購，明線上以各有說辭暫時收筆，轉(zhuǎn)化為雙方話題營銷的互動。但有心人回溯下長城的歷史，類似需要Jeep的雄心從未中斷過。
2011年，華泰與薩博之間的“閃婚閃離”，薩博在與華泰簽約前，最先找到的是長城汽車。當(dāng)時，長城即對該項目表現(xiàn)出濃厚的興趣，最終因為薩博過于復(fù)雜的內(nèi)部資產(chǎn)股權(quán)結(jié)構(gòu)，長城選擇放棄。同年，吉利完成對沃爾沃的收購。
同年，為了在中國投產(chǎn)捷豹路虎，印度汽車制造商塔塔來華與包括長城汽車在內(nèi)的多家中國汽車制造商接洽。但在最后二選一階段，奇瑞卻用更實際的合作方案感動了塔塔，捷豹路虎花落常熟。
此后的長城一直潛心造車，直至2015年，德國《生意人報》的一篇報道攪翻了中國車市。該報道稱，大眾為了降低成本，打算和長城進(jìn)行戰(zhàn)略合作，雙方共同生產(chǎn)廉價車，甚至不排除入股長城的可能。
“現(xiàn)在不像過去了，合資也沒有多少優(yōu)勢，我們還是想好好造車。”當(dāng)年，長城汽車董事長魏建軍這樣回答媒體。同年，長城丟掉了自主銷量冠軍的寶座，當(dāng)時仍在少帥徐留平治下的長安汽車一舉上位。
避免柯達(dá)樂凱式合作
2015年，魏建軍曾在一次和媒體的互動中感慨：“眾泰今年把錢掙了。”當(dāng)時正是這家用皮尺丈量車身的企業(yè)用逆向開發(fā)換來了市場的繁榮（并延續(xù)至今），而就在長城與FCA的口水仗尚未結(jié)束時，正是眾泰又給魏建軍遞了一把刀。
8月22日，福特汽車公司在上海宣布，已與中國主流零排放電動汽車制造商——安徽眾泰汽車股份有限公司（眾泰汽車），簽署了合作備忘錄，新擬建的合資公司將推出采用由合資公司擁有品牌的純電動汽車產(chǎn)品，關(guān)于此項合作的具體細(xì)節(jié)，包括品牌、車型和產(chǎn)量等信息將根據(jù)最終的確定性協(xié)議以及政府部門審批的情況，在未來適時公布。
眾泰有的，長城偏偏沒有。這家總部位于安徽黃山的車企，除了以逆向開發(fā)擅長聞名，還是中國首批進(jìn)行純電動乘用車生產(chǎn)的汽車生產(chǎn)企業(yè)之一。截至今年7月，眾泰汽車已累計銷售超過16000輛純電動車，同比增長56%。
而同行的表現(xiàn)也足夠讓長城驚醒，2017年上半年，吉利新能源車銷量占總銷量的5%，長城這個數(shù)據(jù)為0%。如果套用雙積分政策2018年標(biāo)準(zhǔn)測算電動車銷量要求，吉利上半年超額完成1.26萬輛，位列全國第三（前兩位是比亞迪、北汽），長城則有新能源車銷量缺口1.07萬輛，排名自主品牌墊底。
這幾天，可能呈現(xiàn)在魏建軍桌前的消息還更多，8月23日，漢能薄膜發(fā)電集團(tuán)(00566.HK)宣布，集團(tuán)旗下美國全資子公司阿爾塔設(shè)備公司(Alta Devices)與奧迪股份公司簽訂薄膜太陽能電池技術(shù)戰(zhàn)略合作備忘錄。雙方將合作開展“奧迪/漢能薄膜太陽能電池研發(fā)項目”。
而到目前為止，與長城在新能源方向上有合作的只有負(fù)責(zé)低速電動車的御捷時代，負(fù)責(zé)新能源車的御捷車業(yè)還沒有見到任何銷量數(shù)字，未經(jīng)證實說法是2016年銷量為千輛左右。而長城合資的正是御捷車業(yè)。
很明顯，在純電新能源汽車的研發(fā)和市場推進(jìn)經(jīng)驗上，長城確實遭遇短板，有業(yè)內(nèi)人士指出，“就算長城聯(lián)姻FCA，帶來的結(jié)果也可能是柯達(dá)樂凱式的，傳統(tǒng)膠片時代更像是SUV領(lǐng)域內(nèi)的強(qiáng)強(qiáng)做大，但數(shù)字膠片的亂戰(zhàn)時代則更像新能源汽車的明天。”
2015年FCA CEO馬爾喬內(nèi)曾在一個投資者會議上發(fā)表《資本癡迷者的懺悔》認(rèn)為，汽車主機(jī)廠出于競爭的考慮而“大范圍重復(fù)開發(fā)類似的技術(shù)和平臺”，造成了極大的浪費。馬爾喬內(nèi)鄭重建議，行業(yè)內(nèi)的公司應(yīng)該通過全面重組實現(xiàn)平臺和技術(shù)共享，整合供應(yīng)商體系，以最大程度地發(fā)揮節(jié)約成本的協(xié)同效應(yīng)和規(guī)模效應(yīng)，提高投資回報率。
基于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車市場的一席話，是馬爾喬內(nèi)在既有的商業(yè)格局下能發(fā)表的高見，面對各大汽車廠各自為政的局面，馬氏一番全球車“烏托邦”理論無法撼動現(xiàn)實，但相信魏建軍早已get到了那個點，只是成本核算下，未來的戰(zhàn)略選擇應(yīng)該向哪個領(lǐng)域做傾斜，長城需要更切中當(dāng)下政府的抉擇，布局雄安及早拿地證明了魏建軍的老到，現(xiàn)在，他走在了又一個十字路口。
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