作為全球最大的汽車電池供應商，江森自控在動力電池領域也有研發布局，但尚未投產應用。
對此，楊時豐解釋，不同于鉛蓄電池誕生100多年形成了完善的標準體系。目前，全球鋰電池業內并無統一行業標準，不同車型鋰電池規格、尺寸完全不同，鋰電池技術本身還面臨高成本、回收復雜、充電問題等問題。為此，江森自控目前在嘗試和電池生產商合作共同建立鋰電池行業標準。
據了解，不同于中國電池生產企業負責銷售，回收企業收集后送達冶煉，兩者完全獨立的運營模式，江森自控在海外運作著“閉環回收系統”來推行“逆向回收”：“就像牛奶工每天上門回收牛奶瓶?！泵渴鄢鲆粔K電池，就從相同渠道回收一塊電池。因為，舊電池完全能變廢為寶，目前公司蓄電池所采用的原材料有超過80%來自于回收材料。去年，公司平均每小時在全球回收8000塊廢舊電池。
江森自控試圖將這些理念引入中國。
楊時豐介紹：一只鉛蓄電池中高達99%的材料可以被回收，并被分解成不同材料后進入各種再利用的環節中。如果鉛不能回收再生的話，原生鉛早就被開采完了。此外，整個生產過程中環保技術還有助于保護員工、設備、工廠的安全。引入這些理念，改變人們認為鉛蓄電池不安全的刻板印象。
楊時豐稱，中國目前正在建設相應體系：工信部提出“生產者的責任延伸”，要求生產者必須對所生產的產品負責；還在集中清理整治高污染、高能耗的落后產能。
江森自控在中國推出了名為“瓦爾特力道”的全新商業合作模式，在線下單，線下上門提供電池安裝、檢測及質保的相關服務。通過減少中間環節，產品從工廠直達門店，由門店為周圍5至7公里范圍的汽車修理店提供服務，還為車主直接提供O2O上門安裝服務。
江森自控希望能夠有政策明確：蓄電池不能非法處理，每個環節都要明確電池去向。消費者購買新電池時，舊電池要留在店內；修理店拿到舊電池后，向有關部門報告電池去向，以便做到層層追溯。
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