高端化趨勢明顯 10萬元以下汽車市場還有機(jī)會嗎？

中國汽車報(bào)網(wǎng)原文配圖

在2020北京車展上，東風(fēng)悅達(dá)起亞發(fā)布全新十年戰(zhàn)略，明確“不再推出10萬元以下的新車型”，并在國內(nèi)首次亮相起亞旗下的高品質(zhì)MPV第四代嘉華。此前，東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理李峰在接受媒體采訪時(shí)就表示，“不再推出10萬元以下的產(chǎn)品”，一度引起市場熱議。從韓系品牌的市場口碑和實(shí)際情況看，10萬元以下市場都舉足輕重，其他品牌也是如此，中低端市場未來將何去何從，10萬元以下市場還有機(jī)會嗎？

■放棄低端市場是一個(gè)信號

2002年，現(xiàn)代與起亞這兩大韓系品牌正式進(jìn)入中國市場，起亞以其突出的性價(jià)比優(yōu)勢在中國市場迅速扎根，旗下的產(chǎn)品不僅外觀設(shè)計(jì)十分符合潮流審美，配置水平和動力輸出也比較突出，加上并不高昂的售價(jià)，在整個(gè)合資品牌汽車市場中占據(jù)了一定優(yōu)勢。

在合資陣營中，韓系車一向以較高的性價(jià)比優(yōu)勢搶奪市場。近年來，自主品牌快速發(fā)展，車型越推越多，大多走的都是高性價(jià)比路線，價(jià)格方面普遍要比合資車型低了不少，韓系車的性價(jià)比優(yōu)勢不斷被削弱，市場份額逐漸被蠶食。與幾年前相比，如今10萬元以下汽車市場中，合資品牌的競爭力已經(jīng)越來越弱，轉(zhuǎn)而主攻10萬元以上的市場，基本成為合資車企的共同選擇。從品牌角度來說，目前合資品牌要在入門級市場中提高市場份額，勢必還要不斷降低終端售價(jià)，對品牌而言，以價(jià)換量并不是好事，這對品牌形象的損傷不可逆。

因此，東風(fēng)悅達(dá)起亞不僅要和產(chǎn)品力日益提升的自主品牌競爭，還要與德系、日系合資品牌競爭，拆分入門級產(chǎn)品，將發(fā)展重心放到10萬元以上市場，推出更加高端的精品車型，才能提振銷量、讓品牌更好地發(fā)展。從目前東風(fēng)悅達(dá)起亞的產(chǎn)品線來看，目前在售低于10萬元的車型有KXCROSS、煥馳、奕跑、起亞K2、福瑞迪等，可選車型并不少。雖然目前東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量表現(xiàn)一般，但不可否認(rèn)的是，這些車型或多或少仍在貢獻(xiàn)著一定的銷量。

對于其他品牌來講，東風(fēng)悅達(dá)起亞的戰(zhàn)略主張無疑是一個(gè)信號，也說出了一些品牌想說卻沒有說出來的心里話，從某種意義上看，這種信號更多是一種信心與期望的表達(dá)。這一觀點(diǎn)得到了羅蘭貝格全球合伙人方寅亮的認(rèn)同。他表示，東風(fēng)悅達(dá)起亞“未來將不再推出10萬元以下新車型”，更多的是表達(dá)一種品牌向上的決心，也不排除東風(fēng)悅達(dá)起亞將目前在售10萬元以下車型進(jìn)行升級換代或者新能源化，從而將售價(jià)提升至10萬元以上的可能。

■高端化趨勢明顯

隨著國內(nèi)汽車市場的消費(fèi)升級，高端車的需求量日益增加。從3月、4月以來的國內(nèi)汽車市場表現(xiàn)來看，高端品牌表現(xiàn)出了強(qiáng)大的韌性和復(fù)蘇能力，在車市“V型”反轉(zhuǎn)中發(fā)揮重要作用。因此，疫情有效控制過后的車市復(fù)蘇期，正是一眾廠商改變品牌形象、進(jìn)行高端化轉(zhuǎn)型的良機(jī)。

在此次北京車展上，頭部自主品牌紛紛推出旗下重磅車型，沖擊高端化成為主旋律。如長城汽車旗下品牌WEY的首款越野車型坦克300亮相，并將于今年12月上市，新車定位與緊湊級智能越野車型，采用了非承載式車身設(shè)計(jì)。奇瑞旗下高端品牌星途VX正式開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)17萬~18萬元，新車定位大7座旗艦SUV。此外，在配置和品質(zhì)方面全面提升的奇瑞瑞虎8PLUS也在本屆北京車展中現(xiàn)身。

紅旗H9迎來上市發(fā)布后的首次國際車展亮相，而純電動版紅旗E-HS9也正式開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)格55萬~75萬元。此外，“紅旗尊享定制中心”正式成立，專為新高尚至尊情懷人士設(shè)計(jì)研發(fā)、私人定制和創(chuàng)意改裝紅旗個(gè)性化至尊體驗(yàn)產(chǎn)品，并首秀了紅旗H9+與紅旗HS7+兩款定制產(chǎn)品，將在2021年接受定制。

吉利方面，吉利正式公布了旗下首款緊湊級精品運(yùn)動家轎——吉利PREFACE定名星瑞。這款車型誕生于吉利CMA架構(gòu)，并且搭載與沃爾沃S60、領(lǐng)克03等車型相同的沃爾沃Drive-E系列2.0TD發(fā)動機(jī)。此外，吉利控股集團(tuán)旗下的高端商務(wù)汽車LEVC正式發(fā)布與羅倫士（Lorinser）合作的LEVCLX車型，并進(jìn)行全球首秀。

長安汽車在推出旗下高端引力序列首款產(chǎn)品UNI-T并熱銷后，在本屆車展又帶來一款UNI高端序列概念車，名為Vision-V。其量產(chǎn)版新車將是UNI-T之后的引力（UNI）系列第二款車型。7月誕生的東風(fēng)集團(tuán)旗下全新高端電動品牌嵐圖，在本屆車展上首發(fā)亮相了iFree概念車。該車定位中大型SUV，基于ESSA架構(gòu)打造而來。造型十分科幻，并搭載5G座艙，支持純電和增程電動等多種動力方式。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，目前來看，國內(nèi)消費(fèi)者的購買力由于受到了諸多因素影響，實(shí)際上中低收入群體的購車能力在逐步下降，購車門檻在提升。也就是說，過去可能年收入8萬元的家庭就可以買車，現(xiàn)在可能年收入10萬元以上的家庭才買車，這些家庭買車也是在10萬元以上的級別。因此，10萬元以下的低端車型面臨著消費(fèi)群體嚴(yán)重減少的一個(gè)局面，總體銷量表現(xiàn)會并不是特別理想。從這個(gè)角度來說，選擇高端化發(fā)展戰(zhàn)略是相對合理的。

■低端市場仍可有作為

在自主品牌不斷推出高端品牌和高端車型的同時(shí)，在北京車展上，還有不少車企推出了10萬元以下新車型。江淮汽車旗下全新SUV車型思皓X8在此次北京車展上市。思皓X8主打二胎家庭剛需的大6座，同時(shí)有大5座和7座車型可選，外觀內(nèi)飾基本延續(xù)了嘉悅X8的設(shè)計(jì)。新車共推出8款車型，售價(jià)區(qū)間為8.98萬~13.58萬元，其中有5款車型優(yōu)惠后售價(jià)低于10萬元。

東風(fēng)風(fēng)光帶來了旗下最新的緊湊型SUV風(fēng)光500，新車搭載1.5T發(fā)動機(jī)，擁有“T動力、新智聯(lián)、長質(zhì)?！钡荣u點(diǎn)，并計(jì)劃于10月上市。按照其車型定位，上市后售價(jià)應(yīng)低于10萬元。東風(fēng)風(fēng)神奕炫賽道版亮相，官方指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為6.99萬~10.09萬元，新車更換了全新AEOLUS標(biāo)識，還增加了多種個(gè)性化配置。

長安歐尚旗下全新緊湊型SUV——?dú)W尚X5也在本屆車展上亮相，并開啟預(yù)售。新車基于長安MPA平臺打造，配裝藍(lán)鯨NE1.5T渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)，配合全新設(shè)計(jì)語言，讓新車更加符合年輕人的購車需求。名爵旗下“8萬青奢潮跑”全新MG5在本屆北京車展上完成全球首秀。這是一款專為年輕人打造的兼顧時(shí)尚與品質(zhì)感的車型，采用了獵鯊超跑感前臉布局、數(shù)字燃動參數(shù)化中網(wǎng)、燃動黑騎士車身裝飾、同級獨(dú)有的跑車姿態(tài)加上純粹的溜背和寬車肩設(shè)計(jì)。

可以看出，在中國汽車市場整體高端化發(fā)展趨勢愈發(fā)明顯的趨勢下，雖然10萬元級以下市場面臨收窄，但這個(gè)市場仍有一定的容量，一些主打年輕化、定位于中低端市場的品牌仍將在此持續(xù)競爭。