特斯拉剛剛公布了2020年第三季度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，無論是14.5萬臺的產(chǎn)量還是13.9萬臺的銷量均創(chuàng)下歷史新高。盡管沒有公布中國的產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)，但中國市場顯然是僅次于美國的第二大市場，于是乎特斯拉10月1日將Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的售價從27.155萬下調(diào)至24.99萬，此舉也讓十一假期的特斯拉展廳和體驗中心人滿為患。
2020年截止目前，特斯拉在中國汽車市場取得了巨大的成功，在電動車市場中鶴立雞群，市場份額高達(dá)21%。不過，來自摩根士丹利的分析師亞當(dāng)·喬納斯（AdamJonas）卻給特斯拉的熱度潑了一盆冷水，他認(rèn)為，特斯拉的統(tǒng)治地位可能只是短暫的，到2030年特斯拉將在中國市場走到盡頭，不會再有增長。“特斯拉在中國的銷售額在這十年的中期（即2025年左右）達(dá)到頂峰，然后會出現(xiàn)下降……然后到2030年將為零。”喬納斯表示。
有意思的是，喬納斯對于特斯拉在中國市場未來潛力的分析結(jié)論并不歸因于中國競爭對手或特斯拉自身的問題，而是取決于中美兩個大國的關(guān)系。按照喬納斯的說法，尤其是中美兩國高科技公司數(shù)據(jù)隱私和安全性考量，將不允許彼此進(jìn)入敵對地區(qū)。就自動駕駛和半自動駕駛技術(shù)而言，特斯拉有著全球最先進(jìn)的軟件，因此監(jiān)管當(dāng)局很可能不允許特斯拉在中國出售任何汽車。
“您能想象十年內(nèi)在美國波士頓街頭運營的中國汽車自動駕駛網(wǎng)絡(luò)嗎？當(dāng)然不能。醒醒吧，這種情況不會出現(xiàn)。”喬納斯補充說：“因此，監(jiān)管當(dāng)局不允許中國人在美國使用AI網(wǎng)絡(luò)機器學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)隱私網(wǎng)絡(luò)，而我們卻可以在中國這么做，這種說法在我們看來顯然只是一個錯誤的見解。”
然而，特斯拉由于存在這種障礙而沒有出售哪怕是一臺車的可能性似乎是一個長期的過程，只要特斯拉在中國運營的軟件和自動駕駛技術(shù)不存在問題，禁止特斯拉銷售電動車的可能性很小。即使沒有半自動駕駛技術(shù)以及行業(yè)領(lǐng)先的FullSelf-Driving自動駕駛套件，特斯拉在電動汽車技術(shù)、電池壽命和質(zhì)量以及電動汽車性能方面仍保持領(lǐng)先地位。
距離2030年還有十年的時間，但特斯拉仍有機會繼續(xù)在電動車涉及的所有領(lǐng)域中保持領(lǐng)先地位。考慮到特斯拉在電動汽車開發(fā)領(lǐng)域擁有多年領(lǐng)先優(yōu)勢，有充分的理由相信特斯拉將在未來很多年成為具有壓倒性優(yōu)勢的領(lǐng)導(dǎo)者。
值得一提的是，喬納斯薦股成功率為51%，平均回報率為7.9%，他對特斯拉股票的目標(biāo)價格為272美元，目前維持“持有”評級。（來源：yahoo）
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