李黔
現(xiàn)任比亞迪股份有限公司董事會(huì)秘書及投資處總經(jīng)理，主導(dǎo)集團(tuán)資本運(yùn)作、對(duì)外投資、并購重組、信息披露及資本市場(chǎng)關(guān)系維護(hù)；同時(shí)擔(dān)任比亞迪電子（國際）有限公司董事會(huì)秘書、深圳比亞迪電動(dòng)汽車投資有限公司董事長等職務(wù)。
新能源正迎變革
對(duì)新能源汽車行業(yè)的考驗(yàn)才剛剛開始。而在即將到來的變革中，占據(jù)了市場(chǎng)24%份額的比亞迪是不容忽視的力量。
國內(nèi)新能源汽車正迎來大變革。
隨著新能源汽車行業(yè)迅猛發(fā)展，海內(nèi)外車企紛紛加速在新能源汽車領(lǐng)域的布局。中國作為世界第一大新能源汽車市場(chǎng)，近期，迎來了一件又一件大事：比亞迪牽手豐田、北汽入股戴姆勒、長安與寶馬正推進(jìn)合資項(xiàng)目，預(yù)示著外企巨頭和本土巨頭正呈強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合之勢(shì)。
這其中，豐田是老牌車企，在意識(shí)到已經(jīng)落后于當(dāng)前的電動(dòng)車時(shí)代之后，正瘋狂布局，先后聯(lián)手中國兩大動(dòng)力電池巨頭，在賽道上狂奔。戴姆勒更是出身“顯貴”，頭頂著全球最大的商用車制造商、全球第一大豪車生產(chǎn)商等頭銜，如今，其背后站著吉利汽車。長安和寶馬正籌謀生產(chǎn)MINI電動(dòng)汽車。
與巨頭們的熱情相對(duì)應(yīng)的，是新能源汽車表現(xiàn)并不那么好的銷售市場(chǎng)。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2019年上半年，國內(nèi)新能源汽車銷售完成61.7萬輛，同比增長49.6%，遠(yuǎn)低于去年同期111.6%的同比增速。鑒于此，協(xié)會(huì)將2019年全年新能源汽車銷售總量從160萬輛調(diào)低至150萬輛，調(diào)整之后，銷量預(yù)期同比增長約19.4%。
7月份的數(shù)據(jù)更是讓人心頭一驚：中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，7月新能源汽車銷量僅8萬輛，比上年同期下降4.7%，現(xiàn)近兩年多來的首次負(fù)增長。官方解釋主要是受上月新能源補(bǔ)貼退坡過渡期結(jié)束的影響。
大勢(shì)之下，全球新能源汽車連續(xù)四年的銷售冠軍比亞迪也未能“幸免”。其公告顯示，雖然1-7月銷量同比增長了73.17%，但7月份銷量同比下滑了11.84%，是今年首次出現(xiàn)的同比下滑。
目前國內(nèi)的新能源汽車主要是純電動(dòng)車。
據(jù)悉，到2020年之后，國內(nèi)純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼將會(huì)完全取消，屆時(shí)，純電動(dòng)汽車行業(yè)將會(huì)進(jìn)入全面競(jìng)爭(zhēng)階段。那時(shí)候，更加劇烈的廝殺幾乎難以避免。對(duì)純電動(dòng)汽車來說，在經(jīng)歷了前期大幅補(bǔ)貼之后，前有燃油車，后有燃料電池車，純電動(dòng)車的未來究竟會(huì)如何走？對(duì)新能源汽車行業(yè)的考驗(yàn)才剛剛開始。
而在即將到來的變革中，占據(jù)了市場(chǎng)24%份額的比亞迪是不容忽視的力量。
堅(jiān)定看好新能源汽車未來
新能源汽車的滲透率只有4.5%左右，未來還有很大的發(fā)展空間。未來新能源汽車將成為驅(qū)動(dòng)比亞迪成長的主要?jiǎng)恿χ弧?/p>
比亞迪董事會(huì)秘書李黔依然對(duì)未來充滿信心。
“2018年中國汽車20年第一次出現(xiàn)比較大幅的下滑，但新能源車依然是60%以上的增長速度。新能源汽車的滲透率只有4.5%左右，未來還有很大的發(fā)展空間。未來新能源汽車將成為驅(qū)動(dòng)比亞迪成長的主要?jiǎng)恿χ弧！?/p>
比亞迪所倚仗的，是其幾乎“不計(jì)成本”的研發(fā)投入。2018年，比亞迪以85.35億元的研發(fā)投入登頂中小板研發(fā)支出第一名，比第二名海康威視高出近一倍。其擁有技術(shù)人員31090名，占員工總數(shù)14.12%。目前，比亞迪全球累計(jì)申請(qǐng)專利超過2.6萬項(xiàng)，其中已被授權(quán)專利超過1.7萬項(xiàng)。
而對(duì)技術(shù)的專注，幾乎貫穿于比亞迪從誕生至今的全生命線。在李黔看來，對(duì)技術(shù)的專注不僅帶給了比亞迪業(yè)績技術(shù)上的領(lǐng)先，更賦予了比亞迪更高遠(yuǎn)的市場(chǎng)眼光以及更精準(zhǔn)的戰(zhàn)略決策。
“技術(shù)讓我們從一開始就比別人看得更深、看得更遠(yuǎn)，讓我們?cè)谛履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)鏈更早布局，贏得先發(fā)優(yōu)勢(shì)。”
早在2008年左右，在新能源汽車并未被市場(chǎng)主流認(rèn)可時(shí)，比亞迪堅(jiān)定進(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)域并先后攻克電機(jī)、電控等核心技術(shù)，并掌握核心“三電”系統(tǒng)。于當(dāng)年推出全球首款量產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力車型。
在更早的2005年，比亞迪組建研發(fā)團(tuán)隊(duì)，到2017年終于成功研制出第四代IGBT芯片，與豐田并肩，成為全球僅有的兩個(gè)能夠獨(dú)立設(shè)計(jì)制造IGBT的車企。
到今天，比亞迪已經(jīng)掌握了新能源汽車從電池到電控的所有核心與關(guān)鍵技術(shù)。在技術(shù)層面，沒有任何企業(yè)能夠卡住比亞迪的脖子。
多年持續(xù)不斷的研發(fā)投入，不僅使比亞迪獲得了股神巴菲特的青睞，也獲得了對(duì)手的尊重，中國車企也終于能夠在技術(shù)層面與傳統(tǒng)巨頭平等的坐在談判桌的兩端。
7月19日，比亞迪和豐田聯(lián)合發(fā)布公告稱，比亞迪與豐田達(dá)成合作，開始探討純電動(dòng)車及動(dòng)力電池的開發(fā)，包括轎車與低底盤SUV的純電動(dòng)車型，并計(jì)劃于2025年前投放中國市場(chǎng)，兩家將共同開發(fā)上述車型等所需的動(dòng)力電池。
簡(jiǎn)短的聲明傳遞出兩個(gè)意思：第一，比亞迪要和豐田在技術(shù)層面展開合作，這幾乎開中國車企之先河。豐田在世界車企中地位早已不用贅述，而在汽車行業(yè)，中國車企的技術(shù)從來不占優(yōu)勢(shì)，能夠在技術(shù)層面推進(jìn)合作，足以說明豐田對(duì)比亞迪技術(shù)的認(rèn)可；第二，與豐田的合作，將大大推動(dòng)比亞迪電池走出去的步伐。
所以，在李黔看來，對(duì)比亞迪來說，這場(chǎng)變革與其說是挑戰(zhàn)，不如說是比亞迪厚積薄發(fā)的機(jī)遇。
“行業(yè)發(fā)生大的轉(zhuǎn)變的時(shí)候，掌握核心技術(shù)的企業(yè)，才能夠脫穎而出，迅速建立起行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位?！?span style="font-size: 16px;">
對(duì)比亞迪來說，新能源汽車的成敗幾乎決定著企業(yè)的將來。連續(xù)三年以來，比亞迪汽車業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)的營收不斷攀升，其貢獻(xiàn)營收從2016年的55.1%上升到58.44%，其中新能源汽車表現(xiàn)突出，貢獻(xiàn)營收比重三年內(nèi)增長了近7個(gè)百分點(diǎn)，從2016年的33.46%上升到2018年的40.31%。
中汽協(xié)秘書長助理陳士華表示，在政策與補(bǔ)貼雙重支持的背景下，大部分新能源整車?yán)麧櫬手挥?3%左右，明顯低于傳統(tǒng)燃油車。隨著補(bǔ)貼大幅退坡，眾多新能源汽車企業(yè)將很難盈利。
數(shù)據(jù)顯示，比亞迪三年內(nèi)歸母凈利潤有近44.97%的下滑。面對(duì)行業(yè)下行的壓力，比亞迪如何進(jìn)一步提高競(jìng)爭(zhēng)力成為市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。
“不否認(rèn)比亞迪具有成為國內(nèi)新能源企業(yè)領(lǐng)軍者的整體素質(zhì)，但長期持續(xù)的盈利能力和盈利空間對(duì)它來說很重要。一方面要面對(duì)全面的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，一方面還要面對(duì)行業(yè)周期，以及新能源汽車并不算高的利潤率，對(duì)比亞迪來說，挑戰(zhàn)一直都存在”，一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)新浪財(cái)經(jīng)表示。
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