圖/騰訊汽車
據(jù)國外媒體報(bào)道，全球汽車行業(yè)正處于一場(chǎng)大規(guī)模的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之中，行業(yè)高管和分析師一致認(rèn)為，在電池成本不斷下降、監(jiān)管機(jī)構(gòu)大力推進(jìn)，以及各國政府的補(bǔ)貼激勵(lì)下，電動(dòng)汽車的廣泛普及將成為必然趨勢(shì)。
研究機(jī)構(gòu)伯恩斯坦（Bernstein）分析師馬克斯·沃伯頓（Max Warburton）明確指示，在以上這些因素的共同作用下，傳統(tǒng)行業(yè)正以比業(yè)界預(yù)期還要快的速度去對(duì)待電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。根據(jù)伯恩斯坦的研究，電池價(jià)格的大幅下跌，將導(dǎo)致領(lǐng)先汽車制造商最快在2022年以低于汽油和柴油動(dòng)力汽車的價(jià)格銷售全電動(dòng)汽車，電動(dòng)汽車提升市場(chǎng)的大門已經(jīng)打開。事實(shí)上，2010年，電動(dòng)汽車的銷量還幾乎為零。LMC Automotive全球動(dòng)力總成主管艾爾·貝德韋爾（Al Bedwell）也表示，業(yè)界當(dāng)前在電動(dòng)汽車領(lǐng)域投入的資金多得令人難以置信。貝德韋爾以自己從業(yè)20多年的經(jīng)驗(yàn)判斷，電動(dòng)汽車似乎已勢(shì)不可擋。
開著一輛全電動(dòng)汽車會(huì)有一種完全不同的駕駛體驗(yàn)。電動(dòng)汽車普及必須具備降低成本、真正融入聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和道德約束等推動(dòng)因素，但還有兩個(gè)因素更為重要，并有可能成為推動(dòng)電動(dòng)汽車更廣泛普及的重要催化劑。這兩個(gè)因素都是打破陳規(guī)的概念，有著巨大的開發(fā)潛力。然而，出于消費(fèi)者、企業(yè)和政府對(duì)既定慣例的偏愛根深蒂固，可能會(huì)抑制業(yè)界對(duì)這一機(jī)遇的充分把握。這兩個(gè)因素便是零噪音發(fā)動(dòng)機(jī)和激進(jìn)的設(shè)計(jì)。
首先，開著沒有引擎噪音的汽車旅行是一種樂趣。在這種情況下，人們能夠用正常的音調(diào)進(jìn)行交談，娛樂系統(tǒng)不用調(diào)高音量即可聽到，這時(shí)的汽車成了避免交通壓力嗡嗡聲的避難所。然而，燃油車迷卻對(duì)這一概念感到震驚。盡管電動(dòng)汽車0到30英里每小時(shí)的加速度比燃油車型更快、更流暢，但他們卻認(rèn)為開著沒有發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的電動(dòng)汽車并不爽。人們似乎把汽車的質(zhì)量與噪音的大小聯(lián)系起來。不少人往往認(rèn)為一輛更快的（電動(dòng)）車還不如一輛更慢的（燃油）車，僅僅是因?yàn)閭鹘y(tǒng)觀念告訴他們，快車會(huì)發(fā)出很大的噪音。
但是，無噪音駕駛將帶來極為不同的卓越駕駛體驗(yàn)，它將打開通往電動(dòng)汽車成功之路的大門。然而，歐盟和美國的監(jiān)管機(jī)構(gòu)和制造商可能會(huì)破壞這一點(diǎn)，要求所有新推出的電動(dòng)汽車都必須帶有與內(nèi)燃機(jī)類似的噪音。
雖然這一點(diǎn)是出于對(duì)行人安全的考慮，但卻是電動(dòng)汽車發(fā)展領(lǐng)域的倒退。這樣做的結(jié)果無疑剝奪了電動(dòng)駕駛體驗(yàn)中的一個(gè)最大不同點(diǎn)，而轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車的一個(gè)關(guān)鍵因素顯然已被消除。更重要的是，只要音頻信號(hào)仍然主導(dǎo)著駕駛體驗(yàn)，把自動(dòng)駕駛汽車變成小規(guī)模的電影院、辦公室、就餐場(chǎng)所，或水療中心的許多可能性就依然會(huì)受到影響。汽車的未來不應(yīng)該充滿機(jī)械噪音。因此，政府和汽車制造商應(yīng)以更創(chuàng)新的方式思考如果解決安全問題，并以更富有想象力的方式向前推進(jìn)，而不是在21世紀(jì)還要求亨利·福特把曾經(jīng)的Model T做出馬車的咯噔咯噔聲。
另一個(gè)推動(dòng)因素在于電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)。就筆者駕駛的i3而言，其外部造型泛泛可陳，但內(nèi)部設(shè)計(jì)卻令人耳目一新。寶馬充分利用無需傳送軸通道而創(chuàng)造的空間，使用一系列令人印象深刻的可持續(xù)材料，嵌入完全聯(lián)網(wǎng)技術(shù)系統(tǒng)，營造了一種更像是高檔航空公司的頭等艙，而不是汽車內(nèi)部的氛圍。“單踏板駕駛”的慵懶輕松讓人感覺，傳統(tǒng)汽車概念已經(jīng)被拋之腦后。汽車將成為一個(gè)充滿各種可能性的地方，而不再是單純的駕駛室。
但汽車業(yè)在這一領(lǐng)域還需要進(jìn)一步深度開發(fā)，目前市面上大量的實(shí)際或計(jì)劃中的車輛在設(shè)計(jì)上還沒有充分利用這個(gè)機(jī)會(huì)。單就外觀設(shè)計(jì)而言，現(xiàn)有電動(dòng)車型要么過于傳統(tǒng)，要么過于中庸，有的甚至打起感情牌，但這并不能從根本上帶來真正的變革。
過去幾十年來，工程師和經(jīng)濟(jì)學(xué)家一直主導(dǎo)著汽車行業(yè)的設(shè)計(jì)工作，并尋求以最有效的方式使化石燃油車型適應(yīng)價(jià)格需求。但是，電動(dòng)汽車部件更小所帶來的自由，現(xiàn)在為美觀和創(chuàng)新的設(shè)計(jì)開辟了更多的可能性。汽車行業(yè)的未來不會(huì)是一輛造價(jià)15萬美元、看起來已經(jīng)存在的轎車。
捷豹e-type、法拉利Dino或龐蒂克Firebird在推出的第一天就以大眾市場(chǎng)的價(jià)格提供了標(biāo)準(zhǔn)，未來將改變游戲規(guī)則。 制造商在這一領(lǐng)域進(jìn)展緩慢且保守，他們需要加快步伐。汽車也必須要像史蒂夫·喬布斯（Steve Jobs）和喬尼·艾夫（Jony Ive）帶領(lǐng)蘋果走過的道路一樣，在理性優(yōu)勢(shì)的骨架上疊加美學(xué)和情感，提出一個(gè)完全轉(zhuǎn)型的主張，而不僅僅是推出一個(gè)漸進(jìn)式的改進(jìn)。
通過充分利用電動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)零噪音和激進(jìn)的設(shè)計(jì)這兩個(gè)特性，電動(dòng)汽車普及的轉(zhuǎn)折點(diǎn)必將加速到來。但是，考慮到目前傳統(tǒng)觀念的束縛，電動(dòng)汽車革命也許不會(huì)如期而至。這個(gè)行業(yè)需要勇敢和果斷，否則電動(dòng)汽車普及也許將遙遙無期。
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