國家電網(wǎng)充電服務區(qū) 攝影/中國電池網(wǎng) 于清教 其三，國家要引導完善產(chǎn)業(yè)配套，并提前應對后期可能出現(xiàn)的問題。記者采訪發(fā)現(xiàn)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成
國家電網(wǎng)充電服務區(qū) 攝影/中國電池網(wǎng) 于清教
其三，國家要引導完善產(chǎn)業(yè)配套，并提前應對后期可能出現(xiàn)的問題。記者采訪發(fā)現(xiàn)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為地方政府彰顯調(diào)結構、促轉(zhuǎn)型成果最亮麗的“名片”，一些沒有任何配套產(chǎn)業(yè)的地方也在不遺余力地引進新能源汽車產(chǎn)業(yè)，還有一些企業(yè)跨界制造新能源汽車，其中不乏失敗的案例。“跨界做汽車，燒錢三五年都不一定做得出來。”贛州昶洧新能源汽車有限公司營運中心負責人鐘智和說。
供應鏈體系沒有跟上新能源汽車擴張的速度，導致制造成本難以降低。遠東福斯特總裁助理廖正根建議，國家要扶持一些產(chǎn)業(yè)基地，幫助提升產(chǎn)業(yè)配套。
此外，隨著前些年銷售的新能源汽車逐步進入衰退期，動力電池的回收利用處理也要提前引導布局。“包括汽車企業(yè)和電池生產(chǎn)企業(yè)，要和電池處理企業(yè)掛鉤，形成回收的路徑。”廖正根說，今年全國第一批20萬輛新能源汽車開始退役，接下來幾年退役電池還會增加。據(jù)劉年風了解，目前國內(nèi)從事電池處理的企業(yè)并不多，電池回收不當就會引起化學污染。
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