近日，中國一汽集團新能源開發院院長王德平在一次論壇上介紹了中國一汽新能源汽車動力電池安全技術應用與實踐。
近年來電動車事故時有發生，隨著續駛里程的不斷提升、包括新能源數量的增加，以及對高比能量電池使用越來越多，新能源車的安全事故呈現一個上升的趨勢。從安全事故中看，電池事故問題占了接近6成。王德平直言“電池的安全問題應該說是整個新能源車安全事故安全的核心，重視電動車安全事故，避免產生蝴蝶效應，對于電動車長期、穩定、健康的發展，應該說是很重要的，是整個行業發展的一個前提和關鍵。”
王德平表示，動力電池安全事故發生主要由五個方面失效影響。第一，電芯的失效；第二，BMS的失效；第三，絕緣系統的失效；第四，機械與密封的失效；第五，連接的失效。
電芯的失效包括漏液、析鋰、變形、過熱、過充。BMS系統的失效包括電壓、電流、溫度、絕緣這些檢測和保護的失效，包括SOC、SOH、SOP、SOF這些偏差估算。絕緣的失效包括高壓電機、接地的失效、線束的破損等。連接失效有傳感器的脫落、連接的松動，表面的氧化。機械與密封的失效，包括電芯殼體的泄漏、冷卻系統的泄漏等。
王德平介紹，一汽在新能源電動車主要從七個方面確保安全：第一，從技術路線方向上做進一步的明確；第二，構建全體系的安全理念；第三，在開發的業務流程、管理的業務流程上，要把安全納入到整個業務的管理框架里；第四，一些具體的安全技術。第五，把實驗驗證好；第六，提供前置的和全過程的服務；第七，監控的系統。
今年7月份，一汽發布了一汽新能源戰略“353”，“3”，三條技術路線。并且未來一汽在新能源技術路線上三條線是并行。“5”，是包括五個核心總成，燃料電池、系統的安全、電控、電驅、電池的系統。王德平表示，“圍繞全生命周期的技術路線圖，一起新能源構建了五層的電池全生命周期的管理框架。第一，基礎的研究、數據的平臺。第二，是業務痛點的樹立和市場的分析。第三，是數據處理和模型的構建。第四，在整車上的應用，和用戶的服務。第五，通過云端數據的導入，優化整車的應用，以及對電池回收利用的應用。”
為了保證整個電動車的安全，一汽新能源期望和全球的各個合作伙伴共同來去開發新能源車，保證新能源汽車事業的健康發展。
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