彼得稱，寶馬集團講求順勢而為，雖然中國市場在過去四個月里面臨挑戰，基于未來20年的可持續發展，仍堅定地拓展中國業務。寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂認為，中國將繼續占據全球汽車市場的頭把交椅；單憑這一點，我們也會繼續在中國加大投資。
今年7月，華晨寶馬與長城汽車（601633.SH）對半持股，成立新合資公司——光束汽車有限公司。長城寶馬是在擬取消外資股比限制后設立的第一家合資企業。
合資車企新變局
恰如一顆石子，本次股權變更將激起合資車企這池春水。這撩撥了所有合資車企外方的心弦。
獨立汽車分析師鐘師認為，華晨寶馬率先談妥合資股比調整，將促使其他有心的外資方，以此為先例加速洽談節奏。不過，距離2022年政策正式生效，還有四年時間差，對于大部分車企來說這還是一個漫長的過程。
鐘師補充稱，華晨寶馬作為先例難以馬上引起連鎖反應。在眾多合資車企中，華晨寶馬的中資方實力相對較弱、話語權不太強，這為雙方談妥協議奠定了部分客觀基礎。而放眼望去，國內其他具有國資背景的合資車企，其協商的幅度和速度勢必被拉鋸戰拖慢。
合資車企躺著賺錢的時代結束了。
一旦開放股比，對于汽車制造業來說，自主車企和外資車企將在一個公平的市場上進行充分競爭，中國汽車工業協會秘書長助理許海東認為。
寶馬在中國春風得意之時，另一頭的華晨汽車稍嫌黯然。
作為遼寧省政府批準設立的國有控股公司，華晨汽車是遼寧汽車工業的龍頭企業，現有員工5萬余人，資產總額超過1600億元。早前以金杯等產品馳騁中國車市。但經歷了原華晨中國汽車公司董事長兼總裁仰融出走美國，公司管理層大調整之后，華晨汽車由于缺乏支柱產品，錯過了自主車企發展的大浪潮。
自主品牌的發展乏力，加上華晨寶馬在中國的良性發展，其貢獻的利潤成為華晨汽車重要利潤來源。華晨中國（01114.HK）2018年中報顯示，集團未經審核應占合資企業業績為36.77億元。主要由于集團間接擁有50％權益的合資企業華晨寶馬所貢獻盈利增加所致。
現階段股比開放，對外資品牌更為有利，有技術主導權的外企勢必在合資企業中尋求更多的股權和話語權，中方的市場、政府關系等地利優勢被削弱。
國家開放股比的核心訴求是加快汽車產業的優化升級，加強創新能力，當下，企業自身要明白，建立核心競爭力才是關鍵。祁玉民也認同，更開放的舉措，吸引外資布局，從而促使華晨得以在家門口學習，倒逼自主品牌發展。
華晨汽車也開始發力，首先是修煉內功，華晨汽車自2016年起，依托寶馬集團及奧地利麥格納斯泰爾公司的合作，建立全面自動化、智能化制造體系。對外則積極推進海外基地建設。
中國擴大開放步伐
當日中德兩國總理發來賀信，中國國務院總理李克強表示，中國對外開放的大門會越開越大，將進一步放寬市場準入，為各類所有制、內外資企業打造一視同仁、不斷優化的營商環境。德國總理默克爾表示，德方歡迎中方深化改革開放，放寬市場準入，期待雙方合作取得新的成績。
在許海東看來，華晨寶馬股比的改變代表中國在擴大對外開放領域再度提速。
汽車行業外資股比限制發端于1984年，中德雙方簽訂協議，雙方各出資50％組建上海大眾汽車有限公司。該協議的簽訂使外資股比限制成為了當時中國汽車行業的潛規則。
十年之后，《汽車工業產業政策》正式發布，其中提到：生產汽車、摩托車整車和發動機產品的中外合資、合作企業的中方所占股份比例不得低于50％。外國（或地區）企業同一類整車產品不得在中國建立兩家以上的合資、合作企業。至此，外資股比限制成為了強制要求。
股比的限制一定程度上保護了當時較為薄弱的中國汽車。讓一些國字頭的車企例如上汽集團（600104.SH），從合資中提升了自己的設計、研發和制造能力。也讓這些企業賺得盆滿缽滿。
自1994年至今，中國汽車行業已然發生了翻天覆地的變化。尤其是在加入WTO之后，中國車市更是呈現高速增長狀態。2009年起，中國就成為了全球最大的汽車銷售市場。
伴隨著市場的擴大，中國自主車企也迎來了大發展時代。例如吉利汽車（00175.HK）、比亞迪（002594.SZ/01211.HK）、長城汽車（601633.SH/02333.HK）等一批自主車企不斷做大做強，甚至都走出中國，進軍海外市場。此時股比開放問題成為了各大車企、協會及政府之間爭論的焦點。
吉利控股集團董事長李書福認為，只有股比放開，汽車行業才能有一個公平競爭的環境。而時任中汽協常務副會長兼秘書長董揚則認為，汽車產業股比一旦放開合資企業中的中方利益將受損，產業鏈上游企業也將受到外資沖擊，這與開放市場換技術的初衷相悖。
雖然爭論不止，但汽車行業開放是大勢所趨。2013年11月，十八屆三中全會通過《中共中央關于全面深化改革若干重大問題的決定》，其中提到：“進一步放開一般制造業的外資準入限制，使市場在配置資源中起決定性作用。”商務部同時表態稱放寬汽車等一般制造業的外資準入，包括股比限制。2016年，工信部部長苗圩在中國汽車論壇閉門峰會上透露，整車股比限制長則8年，短則3年－5年就會放開。
2018年一切塵埃落定。4月10日，中國國家主席習近平在博鰲亞洲論壇2018年年會開幕式上表示，要盡快放寬外資股比限制特別是汽車行業外資限制。4月17日，國家發改委表示中國汽車行業將分類型實行過渡期開放，并明確給出時間表：2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。通過五年過渡期，汽車行業將全部取消限制。
此政策一出，贏得大量民營企業的掌聲。在小鵬汽車董事長何小鵬看來，對外資汽車的關稅下降和放寬外資在汽車行業的限制是對中國新造車勢力和民營造車企業的很大利好，政府會更大程度地鼓勵國內新創業企業加入競爭。
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