彼得在華晨寶馬股比變動當日表示：“自由貿易是整個世界財富創(chuàng)造的基礎?！?汽車產業(yè)的開放需要各家車企提供更具競爭力的產品，包括價格、技術能
彼得在華晨寶馬股比變動當日表示：“自由貿易是整個世界財富創(chuàng)造的基礎?！?/p>
汽車產業(yè)的開放需要各家車企提供更具競爭力的產品，包括價格、技術能力和制造品質的全方位提高。中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長、中國科學院院士歐陽明高曾對《財經》記者表示，新能源車的準入門檻對所有企業(yè)應該一致，最終優(yōu)秀的企業(yè)從市場中脫穎而出。
當然，開放股比只是汽車產業(yè)開放過程中一座里程碑，并非終點。對外國車企來說，股比放開不等于就可以拿到生產資質。從經濟性上考慮，國內車企有更多政府、市場等優(yōu)勢，傳統(tǒng)外資車企獨資建廠所耗費的成本或許更高，因此，除特斯拉外，獨資的可能性相對較小。
目前中國新能源汽車的生產資質尚未完全放開，民營造車新勢力的發(fā)展受限，尤其在電動化、智能化、網聯化、共享化等浪潮下，汽車行業(yè)正經歷一場革命，因此業(yè)內期待政府更為鼓勵本土企業(yè)尤其是民營和創(chuàng)新企業(yè)參與競爭。
制造業(yè)是全球產業(yè)分工合作的主要領域，無論傳統(tǒng)還是高新制造業(yè)，都需在開放環(huán)境中實現全球價值鏈的最大化，汽車工業(yè)尤其如此。安永合伙人葉亮告訴《財經》記者，中國車企要走出去，也要在海外銷售車輛，形成競爭力。
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