換個角度看，如果特斯拉在華建廠“板上釘釘”，我國汽車零部件企業能否享受利好？國家科技成果轉化基金新能源汽車創業投資子基金合伙人兼總裁方建
換個角度看，如果特斯拉在華建廠“板上釘釘”，我國汽車零部件企業能否享受利好？國家科技成果轉化基金新能源汽車創業投資子基金合伙人兼總裁方建華認為，針對不同的零部件，需要區別看待：“特斯拉在中國建廠，將給二級及外圍供應商帶來更多機會，他們有望從中受益，但在核心零部件上，國內企業恐怕不會受益。”
無論特斯拉還是其他汽車企業，在核心零部件上都有一套嚴格的認證體系。這么多年來，特斯拉始終采購松下的動力電池，三星SDI也希望為其配套，但經過努力最終還是沒有成功。更換動力電池供應商涉及的方面太多，車輛設計、BMS等都需重新調整，企業將付出巨大的時間和資金成本。松下與三星SDI的動力電池處在同一個水平，特斯拉沒有必要為更換電池供應商額外付出高成本，尤其該公司仍處于虧損階段，更沒必要這樣做。
方建華對《中國汽車報》記者說：“特斯拉即便在華建廠，其動力電池生產恐怕也不會放在中國，眾多的原材料二級供應商仍將按照以往的方式供貨，對他們的供應方式沒有太大影響，但外圍零部件配套企業也許可以節省不少運輸費用。特斯拉在中國設廠，還會尋求更多的外圍本土供應商，將給他們帶來不少機會。”
本月初，馬斯克公開表示，特斯拉中國工廠要在幾年后才會成為現實，規模是年產數十萬輛汽車。如果真的如此，國內零部件企業可以充分利用這段時間完成認證流程，屆時正好對接上這個商機。
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