云軌業務和新能源汽車業務均是公司的發展重心。云軌業務方面，目前全球擁有跨座式單軌技術的廠家相對較少，比亞迪在全國積極拓展云軌業務，目前在手的訂單已經有20多個城市。
比亞迪云軌商業運營通車儀式 中國電池網資料圖片
比亞迪(002594)12月5日晚間公告，全資子公司比亞迪投管擬設立“比亞迪華睿信云軌一號私募投資基金”，基金發行總規模62.5億元。這是比亞迪為云軌業務助力的又一動作，去年10月，比亞迪云軌在深圳舉行全球首發儀式。
據比亞迪11月下旬在投資者調研時透露，云軌業務和新能源汽車業務均是公司的發展重心。云軌業務方面，目前全球擁有跨座式單軌技術的廠家相對較少，比亞迪在全國積極拓展云軌業務，目前在手的訂單已經有20多個城市。
今年9月1日，比亞迪全球首條商業化運營的云軌在銀川正式運營。在國內多個城市紛紛掀起軌道交通建設熱潮的檔口，云軌以其造價低、建設周期短、不占用路權以及極強的地形適應能力，為一線城市提供輔助城市軌道交通解決方案，為二三線城市提供主要城市軌道交通解決方案。
資金方面，比亞迪想了很多辦法。如2016年10月，比亞迪與國家開發銀行簽署600億元《單軌軌道交通產業戰略合作協議》。
上述“比亞迪華睿信云軌一號私募投資基金”將以股權和/或債權的方式投資于云軌項目的投資建設，發行總規模62.5億元，其中優先級份額50億元全部由西部信托（代表“西部信托-浙商銀行比亞迪云軌產業基金單一資金信托”）認購，比亞迪控股子公司比亞迪汽車工業、比亞迪投管擬分別認購劣后級份額12.5億元、1萬元。
此外，比亞迪曾對媒體表示，云軌的商業開發模式主要是“軌道+物業”，這種模式的首創者其實是香港地鐵，深圳地鐵等也在嘗試推行“軌道+物業”的開發模式。此次比亞迪能否通過模式復制創新，順利實現王傳福曾提出的“再造一個比亞迪，未來沖刺萬億營收”的目標，仍待時間檢驗。
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