2022年10月全球共銷售新能源汽車101.7萬輛，環(huán)比下降3.4%，同比增長62.5%，2022年1-10月全球累計共銷售新能源汽車803.2萬輛，同比增長53%。
其中純電車型共售出74萬輛，環(huán)比下降5.7%，占全市場的72%，而插電混動車型共售出27.7萬輛，環(huán)比增長3.2%，占比28%。
從中美歐市場來看，10月美國市場銷量較為良好，10月美國共售出8.5萬輛，環(huán)比增長7%。
中國市場銷量，雖銷量有所上行，但增速步調(diào)明顯放緩，10月共售出68.1萬輛，環(huán)比增長1%，已占據(jù)全球67%的份額。
受歐洲經(jīng)濟(jì)下行影響，歐洲市場持續(xù)低迷，歐洲10月售出新能源汽車20.9萬輛，環(huán)比下降14%。
歐洲地區(qū)銷量主要集中在德法英、挪威、意大利、瑞典、比利時七大國家，CR7市場集中度超81%。
NO. 1｜車企
分車企，10月比亞迪以銷量21.74萬輛，摘得全球新能源汽車銷量桂冠，該銷量環(huán)比增長8%，同比增長170%，并且據(jù)比亞迪公布，其9月海外新能源乘用車銷量超7千輛，出口環(huán)比增長超50%。
根據(jù)比亞迪汽車公布的數(shù)據(jù)，11月比亞迪新能源共銷售230427輛，同比增長134.3%。
其中，乘用車包含出口在內(nèi)共銷售22942輛，同比增長136.5%。
至此，比亞迪新能源累銷突破310萬輛，繼續(xù)領(lǐng)跑新能源汽車市場。特斯拉10月全球銷量到達(dá)12.6萬輛，環(huán)比下降30%，同比增長27%。
近期特斯拉又開始了新一輪的降價，只要在12月7號~12月31號完成購買，將擁有額外的6000元優(yōu)惠，這已經(jīng)是特斯拉今年第三次大幅度調(diào)價，如今新能源電動車市場百家爭鳴，特斯拉先發(fā)優(yōu)勢已逐漸淡去，升級極小的外觀給消費(fèi)者帶來審美疲勞，剎車失靈等消息層出不窮，通過特斯拉銷量數(shù)據(jù)及頻繁下調(diào)價格可以感知其銷量壓力之大。
“性價比為王”的時代，五菱似乎掌握了流量密碼，性能續(xù)航表現(xiàn)良好，外觀設(shè)計迎合了青春的理念，價格親民使其備受追捧，10月五菱全球銷量達(dá)5.2萬輛，環(huán)比上漲1%，位居榜單第三名。
NO. 2｜車型
從車型表現(xiàn)看，特斯拉Model Y位居第一，10月全球銷量6.7萬輛，環(huán)比下降37%，同比增長44%。
特斯拉Model 3緊隨其后，10月全球銷量5.3萬輛，排名第二，環(huán)比下降20%，同比增長22%。
比亞迪家族共6款車型上榜，其中宋DM仍是比亞迪銷量“支柱”，9月全球銷量5.08萬輛，環(huán)比增長25%，同比增長334%。
10月，整個新能源市場旺季不旺，其中歐洲市場受今年歐洲經(jīng)濟(jì)下行影響，銷量持續(xù)低迷，國內(nèi)市場退補(bǔ)在即，汽車廠大多對明年市場走勢持觀望態(tài)度 ，嚴(yán)格把控近期排產(chǎn)，疊加需求表現(xiàn)平淡，中國電車銷量以維穩(wěn)為主。
本月美國市場表現(xiàn)較為良好，但是相對與中國、歐洲市場，美國市場基數(shù)較小，因此即便有所增長，但對全球整體銷量增長提振意義不大，預(yù)計下月美國市場銷量仍以增長為主。
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