“各企業(yè)從產(chǎn)品開發(fā)之初就應(yīng)綜合全程的考慮，如電控如何保護(hù)電機(jī)、電池，確保電池能夠壽命更長(zhǎng)，充放電更有效。新能源汽車整個(gè)的產(chǎn)業(yè)布局是完整的，通過各個(gè)企業(yè)之間的聯(lián)合、直接結(jié)盟或成立協(xié)會(huì)，通過技術(shù)創(chuàng)新可以一起應(yīng)對(duì)目前政策的逐步退坡。”深圳市英威騰科技股份有限公司研發(fā)總監(jiān)殷江洪稱。
不過，在主機(jī)廠看來，將電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)做大，最大障礙在于電池成本依然過高。為此，近年從電芯到成組的系統(tǒng)，電池企業(yè)采用新的工藝和材料，不斷探索降成本。
“國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼退坡在意料之中，2014年沃特瑪就根據(jù)國(guó)家政策規(guī)劃，即退坡20%的角度做了產(chǎn)品規(guī)劃。目前電池占純電動(dòng)汽車成本已從2015年之前的50%下降到了40%左右。” 深圳市沃特瑪電池有限公司副總裁鐘孟光表示。
根據(jù)網(wǎng)傳的最新補(bǔ)貼草案，此次補(bǔ)貼政策也向高密度電池材料技術(shù)傾斜，其中一個(gè)補(bǔ)貼方向是，在電池能量密度方面，補(bǔ)貼門檻由90Wh/kg提高到95Wh/kg以上。“因?yàn)檐嚻笮枰鼡Q電池，幾家主流電池廠的需求和訂單量肯定會(huì)更多。”上述汽車業(yè)內(nèi)人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。
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