“科技奧運(yùn)”電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)首席科學(xué)家、北京理工大學(xué)副校長(zhǎng)孫逢春近日表示，按照目前的科研進(jìn)度，5年內(nèi)，電動(dòng)車(chē)單次充電續(xù)駛里程將達(dá)300公里，實(shí)用性堪比汽車(chē)，而其百公里運(yùn)行成本僅為汽油車(chē)的六分之一。更重要的是，電動(dòng)車(chē)不會(huì)產(chǎn)生尾氣排放更有利于環(huán)保。
電池“短板”5年內(nèi)“補(bǔ)齊”
“業(yè)界預(yù)計(jì)，電池技術(shù)5年內(nèi)將有重大突破。”孫逢春并不諱言電動(dòng)車(chē)的電池短板，但他表示，電池技術(shù)研發(fā)周期相對(duì)規(guī)律，下一次突破應(yīng)在2018年前后。到那時(shí)，轎車(chē)電池單次充滿(mǎn)電后，可連續(xù)行駛300公里以上。屆時(shí)，電動(dòng)車(chē)將以其安靜、環(huán)保、實(shí)用、低價(jià)等優(yōu)勢(shì)，大規(guī)模進(jìn)入家庭用車(chē)市場(chǎng)。
電動(dòng)車(chē)研發(fā)領(lǐng)域正在加緊進(jìn)行電池儲(chǔ)電性能升級(jí)，預(yù)計(jì)單次充電續(xù)駛里程5年內(nèi)將提高到300公里。“完全可以滿(mǎn)足北京等大城市行駛需要。”孫逢春說(shuō)，電池研發(fā)時(shí)，已充分考慮了車(chē)載空調(diào)等用電需求。孫逢春還告訴記者，國(guó)外已研發(fā)出碳納米管電池，充滿(mǎn)電后續(xù)駛里程可達(dá)700公里，超過(guò)了普通家用小汽車(chē)。
電動(dòng)車(chē)有望降價(jià)4成
解決了性能問(wèn)題，價(jià)格是否會(huì)成為“攔路虎”？孫逢春說(shuō)：“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有明顯的規(guī)模效益特點(diǎn)，產(chǎn)量越大，成本越低。”他算了筆賬，如果單條生產(chǎn)線電動(dòng)車(chē)產(chǎn)量突破1萬(wàn)輛，除電池外車(chē)身整體成本將下降40%，而電池成本下降幅度更是高達(dá)50%。
據(jù)樂(lè)觀預(yù)計(jì)，最長(zhǎng)8年時(shí)間，電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)即可擺脫目前依賴(lài)國(guó)家政策扶持和補(bǔ)貼的境地，達(dá)到或邁過(guò)盈虧平衡點(diǎn)。除車(chē)價(jià)外，電動(dòng)車(chē)的運(yùn)行成本也有明顯的優(yōu)勢(shì)。以普通家用型電動(dòng)車(chē)為例，行駛300公里耗能約為20至30千瓦時(shí)，按動(dòng)力電價(jià)計(jì)費(fèi)也僅為30元左右。而一輛家用小轎車(chē)，300公里油耗約為24升，按每升7.5元計(jì)算，行駛成本高達(dá)180元，是電動(dòng)車(chē)的6倍。
充電問(wèn)題有望3年內(nèi)解決
續(xù)駛里程短是電動(dòng)車(chē)的短板，但問(wèn)題也并非無(wú)解。孫逢春表示，電動(dòng)車(chē)可精確顯示剩余行駛里程，駕駛?cè)丝商崆安扇〈胧?
“快速充電不是最佳解決辦法。”孫逢春說(shuō)，現(xiàn)在的技術(shù)可以做到15分鐘內(nèi)充滿(mǎn)電池，但對(duì)充電設(shè)備、線路有較高要求。“快速充電需要大電流強(qiáng)度，對(duì)電網(wǎng)沖擊很大。”他認(rèn)為，最佳的辦法還是開(kāi)一天車(chē)回家后充一晚上電。
據(jù)了解，北理工提出的電動(dòng)車(chē)新設(shè)計(jì)方案已將充電設(shè)備“裝”進(jìn)車(chē)內(nèi)，充電時(shí)只需找到普通民用電插座插入即可。
孫逢春透露，未來(lái)電動(dòng)車(chē)研發(fā)還將強(qiáng)化電池管理，延長(zhǎng)電池壽命。此前，在北理工的幫助下，北京市103路電車(chē)就通過(guò)優(yōu)化電池管理，將電池使用壽命從3個(gè)月延長(zhǎng)到了30個(gè)月。科研人員還將專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)電制動(dòng)能量回收等技術(shù)應(yīng)用。
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