國家要設(shè)立新能源汽車關(guān)鍵零部件研發(fā)專項，引導(dǎo)企業(yè)加大新能源汽車研發(fā)投入，鼓勵建立跨行業(yè)的新能源汽車技術(shù)發(fā)展聯(lián)盟，建立保護專利和突破專利聯(lián)盟，構(gòu)建行業(yè)“專利池”，通過共享機制促進企業(yè)“抱團”發(fā)展。
同時，國家相關(guān)部門盡快研究制定充電設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見，引導(dǎo)地方政府把充換電設(shè)施納入城市建設(shè)規(guī)劃，明確新建辦公樓、商場、酒店、社會公共停車場、住宅小區(qū)中車用充電設(shè)施（包括普通充電設(shè)備和快速充電站）配建標準及相關(guān)建設(shè)要求。在充電設(shè)施等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，打破少數(shù)企業(yè)對充電設(shè)施等配套設(shè)施建設(shè)和運營的壟斷，允許民營企業(yè)、投資機構(gòu)等投資、建設(shè)和運營新能源汽車充電設(shè)施等基礎(chǔ)設(shè)施。
激發(fā)市場活力 拉動汽車消費
何寄華認為，盡早出臺示范城市扶持政策的具體實施細則，繼續(xù)維持原有購車補貼標準或盡量放緩降低補貼比例，盡可能降低消費者購車的自付負擔額度，拉動新能源汽車消費。同時，他建議合理設(shè)定電價：對電動汽車充電設(shè)施用電實行優(yōu)惠電價，按居民生活用電價格標準甚至更低標準執(zhí)行，或?qū)Τ潆娫O(shè)施用電進行補貼，盡可能降低車輛運營成本。
目前，國家對新能源汽車的補貼只在示范城市進行，各省市之間也存在地方補貼壁壘，不利于新能源汽車的推廣應(yīng)用。國家有關(guān)部門要盡快研究制定相關(guān)政策，讓非示范城市享受國家同等補貼待遇，全國新能源汽車銷售市場享受同等地方補貼待遇。
同時研究制定放寬新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)資質(zhì)的準入管理，適時引入有實力的民營企業(yè)進入新能源汽車領(lǐng)域。鼓勵引導(dǎo)民營經(jīng)濟單獨投資或參與投資成立專門的運營公交、出租、客運、物流等新能源汽車公司，激發(fā)市場主體活力。
劉悅倫認為，應(yīng)盡快出臺示范城市綜合獎勵辦法。由于充電設(shè)施建設(shè)對推廣應(yīng)用工作影響巨大，而地方政府財政補貼有限和企業(yè)投資積極性不高是目前影響建設(shè)的主要因素。因此，建議國家盡快出臺示范城市綜合獎勵辦法，明確對充電設(shè)施建設(shè)的獎勵措施和標準，從而有效推動充電設(shè)施的建設(shè)。
此外，國家應(yīng)盡早出臺充電設(shè)施的設(shè)計、安裝、運行的標準體系以及規(guī)范文件，鼓勵各省市積極根據(jù)自身的實際情況，制定相應(yīng)的地方標準體系。
給低速車通行證 破解產(chǎn)業(yè)化困局
全國人大代表、經(jīng)濟日報社社長徐如俊建議，有關(guān)部門要充分借鑒國外相關(guān)產(chǎn)品管理經(jīng)驗，及時制定一套行之有效的低速電動汽車管理體系，科學(xué)界定產(chǎn)品概念，實施分類管理辦法，明確投資、準入、交通等管理要求，完善相關(guān)標準，從而引導(dǎo)和規(guī)范低速電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，使其能夠真正成為突破新能源汽車產(chǎn)業(yè)化困境的窗口。
一是科學(xué)界定產(chǎn)品概念。建議將符合一定技術(shù)要求（最高設(shè)計速度、續(xù)航里程、爬坡性能等）的低速、短途、微型電動車統(tǒng)稱為“短途電動乘用車”或者“經(jīng)濟型電動車”，明確相應(yīng)產(chǎn)品的標準法規(guī)要求。
二是適當放寬準入條件。為防止低水平重復(fù)建設(shè)，低速電動汽車生產(chǎn)企業(yè)必須具備整車生產(chǎn)資質(zhì)，但也要考慮低速電動汽車項目無須發(fā)動機配套等特殊性，建議在投資和準入管理上，適當放寬準入條件，單獨設(shè)立低速電動汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則。
三是在交通管理方面，建議在路權(quán)、車輛注冊登記、牌照管理、駕駛證管理、事故處理和保險等方面，對低速電動汽車實施相應(yīng)的管理制度。
四是在標準法規(guī)方面，建議重點從安全性的角度，參照現(xiàn)行純電動乘用車標準體系，制定專門技術(shù)條件。
電池網(wǎng)微信
