去年，廣州、北京、上海等一線城市新能源車銷量不斷暴增，達50.7萬輛，國內(nèi)新能源汽車保有量已達到百萬輛級體量。但在銷售火爆的同時，羊城晚報記者走訪二手車市場發(fā)現(xiàn)，新能源二手車場則賣不動，即使有二手車商愿意收購，收購價格也出奇的低。
市場：難覓二手新能源車
一年前花了13萬余元買了一輛某品牌新能源汽車的市民蔡小姐，最近想換新車。她沒有想到，自己開了僅一年多、行駛不到兩萬公里的新能源車，在二手車市場如此不受歡迎。“我先后問了9個二手車商，有7個明確表示不收，有兩個雖愿意收，但給出的價格僅6萬元，不到新車價格的一半。”蔡小姐告訴記者。
記者走訪發(fā)現(xiàn)，寶利捷、廣駿這兩大二手車總量均達上千臺的交易市場，卻難覓新能源車的蹤影。
“新能源車本身的受眾比例就不高，其特殊性決定了二手車需求相當(dāng)小眾。”寶利捷二手車市場一黃姓經(jīng)理告訴記者：“目前廣州二手車市場上的新能源車的殘值率都較低，以一輛某自主品牌新能源車為例，加上國家和地方補貼，新車價格約為6.5萬元左右，車輛使用一年多后，我們最多會以2.8萬到3萬元左右的價格收購。”
車商：擔(dān)心電池壽命短
二手車商為何不待見二手新能源車？“一般的傳統(tǒng)汽油車，發(fā)動機壽命基本可達15年，甚至更久。但新能源汽車，電池到底能用多久、是否會在行駛到某一階段后突然加速衰減影響正常使用，很難判斷。”
記者采訪中，幾乎所有的二手車商都表示，目前自己不具有判斷電池性能的經(jīng)驗和能力。“如今，電池制造技術(shù)不斷發(fā)展，技術(shù)的升級對二手車的估價會產(chǎn)生一定難度。”某電池生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)人員表示。
據(jù)了解，雖然很多新能源汽車企業(yè)都對消費者承諾，自己的電池使用壽命和質(zhì)保可達10年。但考慮到使用環(huán)境等綜合因素，目前業(yè)界比較一致的觀點是動力電池平均壽命為5年到8年，而對二手車的使用價值，業(yè)內(nèi)普遍的觀點是，正常使用的新能源車的電池壽命為3年。
建議：建立回收置換體系
目前，國內(nèi)首批新能源汽車已進入置換期，但新能源汽車二手車市場卻仍在艱難的培育中，新能源車難出手、殘值率低無疑會影響消費者購置新能源車的積極性。
對此，寶利捷二手車市場總經(jīng)理孫明霞認為，要想讓二手新能源汽車市場形成規(guī)模，還是需提高消費者對新能源汽車的接受度，首先要鼓勵消費者去買，而這需要相關(guān)政府部門的支持和引導(dǎo)，如對購買二手新能源車的買家也給予一定的財政補貼等。孫明霞還認為，對于新能源汽車的回收問題，相關(guān)廠商也要負起責(zé)任。市場方面需建立專業(yè)的新能源汽車回收、處理、置換體系，這不僅有利于培育新能源車市場，也解決了消費者購買新能源車后顧之憂。
小辭典
汽車殘值率
指在汽車使用年限內(nèi)所剩余的使用價值。車輛殘值率高低與其使用年限、使用狀況、使用性質(zhì)等密切相關(guān)。
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