在清華大學舉行的中德電動車充電項目儀式上，在德國總理默克爾和中國工信部長苗圩的見證下，中德兩國的電動車歷史性地采用了互相兼容的交流充電設(shè)備標準。
這對于中國的電動汽車發(fā)展是一個標志性事件。實際上中國的汽車行業(yè)跟歐洲頗有淵源：中國傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的很多標準比如油耗和排放，都是參考歐盟的標準進行建立的。
目前全球電動汽車的充電標準共有四種形式：分別為中、歐、日、美標準。四國標準之間存在著一定的差異。
根據(jù)中國和德國之間的合作協(xié)議，未來中德電動車將實現(xiàn)充電接口標準完全統(tǒng)一，這將會使電動車生產(chǎn)和充電樁成本下降，同時也利于消費者。這也意味著比亞迪等中國電動車品牌將與寶馬、奧迪等德國品牌共用充電設(shè)施。
在此之前，國際上的電動汽車接口標準處于一個混亂狀態(tài)，各走各的路，誰也不服誰。為對抗發(fā)展勢頭正旺的日系電動汽車，美系和德系的八大廠商福特、通用、克萊斯勒、奧迪、寶馬、奔馳、大眾和保時捷于2012年發(fā)布了“聯(lián)合充電系統(tǒng)”。
“聯(lián)合充電系統(tǒng)”可將現(xiàn)行所有充電接口統(tǒng)一起來，這樣，用一種接口就能夠完成單相交流充電、快速三相交流充電、家用直流充電和超速直流充電四種模式。
隨后國際汽車工程師學會（SAE）和歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）都宣布將采用“聯(lián)合充電系統(tǒng)。”
“聯(lián)合充電系統(tǒng)”的機那里和它在國際上所得到的認可，意味著歐美系在純電動汽車充電接口標準上的階段性勝利，足以借此擊敗日系電動汽車并扭轉(zhuǎn)未來電動汽車市場的局勢。
如今，中國也加入到了歐美系這一陣營，將為中國的電動車發(fā)展帶來前所未有的機遇。例如，奔馳和比亞迪合作的騰勢新能源汽車，將為中國本地電動車奢侈品牌的打造進行探路。
再加上最近國務(wù)院減免電動車購置稅的措施，這一切都將對中國的電動車行業(yè)產(chǎn)生積極正面的效果，尤其是對于價格敏感性的消費者來說。
在7月9日的國務(wù)院常務(wù)會議上，從今年9月1日至2017年12月31日，對于獲得許可在中國境內(nèi)銷售的純電動以及符合條件的插電式混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅，目前車型目錄還未公開。
在中國與德國統(tǒng)一電動汽車充電接口標準后，也意味著，中國的市場未來將與德國制造共同成長，而日系汽車的在華優(yōu)勢將在未來的電動車市場上逐漸消失殆盡。
如今的電動汽車領(lǐng)域，日本直接遭到了歐美車系的聯(lián)合打壓。也許包括撇不清的政治原因，現(xiàn)在中國在電動車方面也加入了歐美的行列，再加上一直與日本勢不兩立的韓國，在電動汽車市場，日本將會被完全孤立，徹底喪失競爭優(yōu)勢。
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