“爆炸威脅論”誤導(dǎo)鋰電電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)

一方面是鋰電電動(dòng)自行車(chē)的環(huán)保時(shí)尚、輕巧便攜、高效耐用，另一方面是不時(shí)爆出的鋰電池爆炸事件，一時(shí)間市場(chǎng)無(wú)所適從。廣東省自行車(chē)電動(dòng)車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人楊華日前在深圳表示，從技術(shù)上而言，鋰電的安全性能已經(jīng)受到歐美等國(guó)及國(guó)內(nèi)專(zhuān)家的認(rèn)可，鋰電時(shí)代勢(shì)不可擋；但目前一些“黑”廠(chǎng)商的不當(dāng)生產(chǎn)組裝，以及車(chē)主使用不當(dāng)釀就了“爆炸威脅論”，或?qū)⒋驌粜滦铜h(huán)保電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)的積極性。

電動(dòng)自行車(chē)“鋰電化”勢(shì)不可擋

據(jù)一份最新報(bào)告公布，北京市工商局認(rèn)可的可以在北京銷(xiāo)售的電動(dòng)自行車(chē)第三批產(chǎn)品目錄，獲準(zhǔn)銷(xiāo)售的38家企業(yè)“全是做鋰電自行車(chē)的”，涉及上百款車(chē)型，與業(yè)內(nèi)人士“鉛酸和鋰電可能各占一部分”的猜測(cè)大大不同。

廣東省自行車(chē)電動(dòng)車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人楊華分析認(rèn)為，這與鋰離子電池電動(dòng)車(chē)的先天優(yōu)勢(shì)以及國(guó)家整頓鉛酸電池有關(guān)。據(jù)悉，鋰電車(chē)先天就是個(gè)“優(yōu)生兒”，生產(chǎn)鋰電池不會(huì)造成當(dāng)前嚴(yán)重危害民眾健康的重金屬污染，節(jié)能環(huán)保，且能量密度高、電壓高、循環(huán)壽命長(zhǎng)、無(wú)記憶效應(yīng)、快速充電等優(yōu)點(diǎn)，已廣泛應(yīng)用于筆記本電腦、數(shù)碼相機(jī)、手機(jī)等產(chǎn)品中，目前正逐步成為支撐中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)發(fā)展的主要?jiǎng)恿υ础?

清華大學(xué)教授馬貴龍進(jìn)一步解釋?zhuān)啾葌鹘y(tǒng)的鉛酸電池及鎳鎘電池，普通電動(dòng)車(chē)電池的重量一般近20公斤，而鋰電池的重量只是它的1/4，方便提上樓充電。普通電池的使用年限是一年，而鋰電池卻是3～5年。且鋰電池只有鉛酸電池體積的1/4，輕巧時(shí)尚，深受環(huán)保、運(yùn)動(dòng)人士以及女士和老人的歡迎。

記者在深圳沙井一處電動(dòng)車(chē)賣(mài)場(chǎng)看到，24伏的電池重量只有3公斤多，32伏的電池4公斤，48伏的電池只有6公斤，一只手就能輕松提走。而且，電池充一次電可以連續(xù)騎行40-60公里。店老板表示：“鋰電池的電動(dòng)車(chē)都是符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的，在各地嚴(yán)查超標(biāo)電動(dòng)車(chē)的背景下，消費(fèi)者可以避免交警查車(chē)的一些麻煩。”

集各種寵愛(ài)于一身的鋰電電動(dòng)車(chē)自然迎來(lái)市場(chǎng)的自發(fā)“春天”。“今年我們鋰電電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量比去年增長(zhǎng)了100%，開(kāi)始在縣級(jí)城市嶄露頭角，且又新增了3個(gè)鋰電池專(zhuān)賣(mài)店的客戶(hù)。受四部委通知和鉛酸電池整頓影響，電動(dòng)車(chē)向鋰電發(fā)展的趨勢(shì)越來(lái)越明顯。”某品牌負(fù)責(zé)人告訴記者，跡象表明，鋰電池價(jià)格的下降趨勢(shì)也在挑戰(zhàn)鉛酸電池的市場(chǎng)地位。

“爆炸威脅論”或誤導(dǎo)市場(chǎng)

就在市場(chǎng)一片向好的同時(shí)，伴隨著發(fā)生的幾起鋰電車(chē)爆炸事故，導(dǎo)致市場(chǎng)開(kāi)始躊躇不前。

全國(guó)人大代表李林楷也承認(rèn)，目前鋰電池在安全性能方面確有不足。據(jù)悉，鋰電池對(duì)環(huán)境要求很高，稍微有點(diǎn)環(huán)境不適就會(huì)引起爆炸和著火，不能像鉛酸電池那樣被隨意使用。而目前現(xiàn)狀是，鋰電車(chē)市場(chǎng)教育不足，消費(fèi)者安全使用意識(shí)和使用規(guī)范尚在架構(gòu)中，這是導(dǎo)致時(shí)下幾起電動(dòng)自行車(chē)鋰電池爆炸事故的重要原因。

而一些電動(dòng)車(chē)黑加工廠(chǎng)、技術(shù)實(shí)力差的小廠(chǎng)商家，在生產(chǎn)及組裝上的把關(guān)不嚴(yán)，則是直接助推“爆炸威脅論”走向現(xiàn)實(shí)取證的頭號(hào)幫兇。記者了解到，輕便的鋰電車(chē)開(kāi)發(fā)看似簡(jiǎn)單，但在技術(shù)和設(shè)備方面的投入很大，組裝的規(guī)范性和系統(tǒng)性對(duì)人員要求又高，稍微有些技術(shù)失誤都會(huì)導(dǎo)致電池?fù)p壞或者爆炸，故目前國(guó)內(nèi)只有較大型的生產(chǎn)商有實(shí)力正規(guī)投產(chǎn)，獲得國(guó)家和各省市認(rèn)可的銷(xiāo)售商也屈指可數(shù)。

相比之下，一些“黑”廠(chǎng)家商家在大市場(chǎng)需求、高利潤(rùn)的刺激下，冒險(xiǎn)私自生產(chǎn)、加工，導(dǎo)致大批不合格鋰電車(chē)流入市場(chǎng)，質(zhì)量和售后都成問(wèn)題，給“爆炸威脅論”留下了隱患。

記者還在番禺的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的一些店鋪里看到，幾輛改裝后的鋰電池電動(dòng)車(chē)由于外觀(guān)酷似自行車(chē)格外醒目，而且相同性能的改裝車(chē)價(jià)格比品牌鋰電池電動(dòng)車(chē)要便宜三百元左右。店主透露說(shuō)，鋰電池較為輕便，將其安裝到自行車(chē)上相當(dāng)容易，而且利潤(rùn)豐厚，很多人開(kāi)始做起了改裝車(chē)的生意。“反正現(xiàn)在也沒(méi)人查！”

專(zhuān)家：鋰電安全性受到國(guó)際驗(yàn)證

電動(dòng)車(chē)的安全性除了有賴(lài)于政府對(duì)行業(yè)加強(qiáng)監(jiān)管外，還與民眾“選用正規(guī)品牌，正確使用”的安全意識(shí)息息相關(guān)。業(yè)內(nèi)人士指出，鋰電池電動(dòng)車(chē)任何電池都有爆炸的可能，關(guān)鍵看電池的使用環(huán)境，如一般普通鋰電池使用溫度在五十度以下，勿投入火中，勿短路等。只要消費(fèi)者將注重鋰電電動(dòng)車(chē)的正確使用，跟注重手機(jī)鋰電池的正確使用“劃上等號(hào)”，“世界就對(duì)了。”

廣東省自行車(chē)電動(dòng)車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人楊華也指出，電動(dòng)自行車(chē)采用的鋰電池有磷酸鐵鋰(與電動(dòng)汽車(chē)使用的電池組一致)和錳酸鋰兩種，都有保護(hù)板和控制器雙重保護(hù)充放電，安全性能高，其中鐵鋰扔進(jìn)火里都不會(huì)爆炸，已經(jīng)從技術(shù)上基本解決了安全隱患。

盡管飽受非議，國(guó)內(nèi)處在夾縫中的鋰電電動(dòng)車(chē)仍然通過(guò)產(chǎn)業(yè)化和技術(shù)創(chuàng)新不斷提升和完善。目前，不少知名品牌已有多款產(chǎn)品通過(guò)歐盟E-mark認(rèn)證、EC認(rèn)證，出口進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)已是“一路綠燈”，國(guó)內(nèi)也正越來(lái)越受到消費(fèi)者的認(rèn)可。

反觀(guān)歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，鋰電電動(dòng)車(chē)已有多年應(yīng)用試驗(yàn)，安全概率受到實(shí)例驗(yàn)證，在一些城市，購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)甚至有政府補(bǔ)貼。顯然，鋰電池接過(guò)鉛酸電池的大棒，重構(gòu)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)不無(wú)可能。