2015年，受政策支持和技術進步影響，全球電動汽車保有量首次突破百萬大關。經濟合作與發展組織（OECD）與國際能源署（IEA）聯合發布的《全球電動汽車展望》指出，全球電動汽車保有量僅有0.1％，為實現全球氣溫升高控制在2℃以內的目標，需進一步增加部署，主要從突破技術阻礙、擴大市場需求、完善政策法規等方面著手。我國是電動汽車倡議組織（EVI）成員國之一，該報告的分析和結論對我國電動汽車產業發展具有重要的參考價值。
全球電動汽車市場發展現狀與趨勢
（一）電動汽車部署的目標與進展
《巴黎協定》提出，全球需在2030年前部署1億輛電動車。國際能源署設定到2030年，全球電動汽車保有量將超過1.5億輛，2050年達10億輛。電動汽車倡議組織（EVI）計劃2020年前電動汽車的保有量實現2000萬輛。目前，全球電動汽車保有量在2015年達到126萬輛，挪威以23％的市場份額位列全球第一，荷蘭以10％緊隨其后，中國首次超越美國。從銷售情況來看，2015年電動汽車全球銷量突破55萬輛，中國超過20萬輛，位居第一，美國和日本有所下滑。
（二）電動二輪車部署的目標與進展
國際能源署提出到2030年，電動二輪車保有量將超過4億輛，2050年實現完全電動化需在中國市場以外加快部署。2015年，中國的電動二輪車保有量超2億輛，位居世界首位，預估在2030年占全球銷量的40％，電動公交數量超過17萬輛，全球領先。
（三）電動汽車充電設施部署的目標與進展
全球電動車充電設施在2015年達145萬個，公共充電設施19萬個。中國的快充設施占全球總量的44％，法國增長近四倍。電動汽車倡議成員國的目標是，到2030年之前累計安裝1290萬個慢充點和220萬個快充點。其中，日本計劃在2020年前部署200萬個慢充點和5000個快充點，歐盟的充電設施總量將達到800萬個，中國計劃建設430萬個私人充電設施和50萬個公共充電設施。政府的直接投資和公私合作促進了公共供電設備的建設，部分國家還在全國實施框架計劃，提供補貼或財政信貸。
（四）研發與示范
電池成本及能量密度。蓄電池的成本大幅降低，從2008年每千瓦時1000美元降至2015年每千瓦時268美元，七年間成本下降73％。美國能源部設定目標，在2022年實現電池成本達到每千瓦時125美元。通用汽車公司聲稱其電池成本有望在2022年降到每千瓦時100美元以下。電池能量密度的改善顯著延長了商業電動汽車的行駛里程，有助于解決行駛里程不足的問題。2015年電池能量密度達到295Wh／L，較2008年提高近400％。美國能源部計劃到2022年實現400Wh／L的目標。
（五）市場趨勢
在報告覆蓋的所有國家中，純電動汽車的市場份額達到59％，但國家之間有所差異，消費偏好普遍受政策激勵影響。挪威、法國、葡萄牙以純電動車為主，荷蘭和瑞典的插電式混合動力車占據多數，英國的混合動力車占據較高市場份額。
（六）國家政策舉措
監管措施。各國的燃油經濟標準和汽車尾氣排放標準日趨嚴格，以及當地污染物排放規則的制定，電動汽車的發展受益頗多。此外，一些國家頒布了特定的監管措施，如歐洲的超級信貸方案，允許將電動汽車的重量納入平均燃油經濟性標準的評估因素。
財政激勵。各國推出的財政激勵政策，其中純電動車享有的購置激勵高于插電式混合動力車。挪威最為突出，純電動車享有稅前車價25％的增值稅豁免；荷蘭實施差異化稅收計劃，與CO2排量掛鉤。在私人充電設施方面，丹麥為安裝家庭充電設施的個人提供2.7萬美元的退稅。
使用優惠。電動汽車在各國享有不同的流通稅減免政策，如荷蘭的零排放汽車享有公路稅免除，英國免除倫敦的交通擁擠稅。此外，丹麥每年為電動車提供735美元的停車場充電費；德國為電動車提供免費停車場地；挪威、英國、美國等國家還提供免費充電。
通行特權。挪威允許電動車使用公交專用道；英國的“前往超低排放城市”計劃給予插入式充電汽車行車優先權，包括使用市中心的公交專用道；德國允許電動車使用公交專用道及其他交通管制區。
電動汽車市場面臨的機遇與挑戰
（一）技術層面
成本制約。電動汽車發展面臨的最大挑戰是部件的成本，純電動汽車的電池價格占據整車的一半。2015年鋰產品價格上漲，致使電池方面供應商及產業鏈有所惡化。但規模生產將使得電動汽車與內燃機汽車之間的成本差額降至汽車總成本的10％以上。
續駛里程限制。快充站的廣泛部署有助于解決行駛里程不足的問題。特斯拉的超級充電網絡將電能輸出升級至120千瓦時，歐盟宣布實施超快速充電網計劃，擬建設25個充電站點，輸出功率達350千瓦時。
安全性和可靠性問題。盡管廣泛的實驗和評估表明電動汽車的起火風險不高，但是近期的特斯拉ModelS自燃事件還是引起了社會的高度關注。而其他關于電池故障、電池召回、電池退化的報道也增加了人們對電動汽車技術的疑慮。
（二）市場層面
優化充電設施部署和信息共享。不僅要探索可持續的基礎設施供給出資模式，更要優化基礎設施部署的規模和分布。應當參照駕駛者的位置、出行模式、基礎設施利用情況和充電行為等信息，確保公共充電設施的安裝地點得當，避免過度投資。
工作場所充電設施部署。充電設施應建在最經常停車的地點，而不是易于許可和安裝的地點。尤其是工作場所的充電設施可以填補住宅區充電設施和公共充電設施之間的重要缺口，增加潛在充電次數，使電動汽車的通勤里程有效翻倍。
電池網微信
