成本降低的關(guān)鍵在于電池包的核心技術(shù)。榮威與美國(guó)電池廠商在上海合資建立生產(chǎn)線，專為E50生產(chǎn)電池片，而電機(jī)、控制器等核心技術(shù)卻由榮威掌握，電池片也由其自主組裝成電池包。
杜國(guó)忠也告訴本刊記者：“比亞迪新推出的‘秦’也滿足經(jīng)濟(jì)性的需求?！痹谒磥?lái)，如果新能源車能出現(xiàn)在公務(wù)車市場(chǎng)，將有著良好的帶頭示范作用。
目前國(guó)務(wù)院研究部署進(jìn)一步加強(qiáng)霧霾等大氣污染治理，提前一年全面完成“十二五”落后產(chǎn)能淘汰任務(wù)。同時(shí)也發(fā)揮價(jià)格、稅收、補(bǔ)貼等的激勵(lì)和導(dǎo)向作用，比如對(duì)煤層氣發(fā)電等給予稅收政策支持。
根據(jù)有關(guān)計(jì)劃，2014年中央財(cái)政設(shè)立專項(xiàng)資金安排100億元，對(duì)重點(diǎn)區(qū)域大氣污染防治實(shí)行“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”。這些政策出臺(tái)，顯示政府對(duì)環(huán)境越來(lái)越重視。作為生產(chǎn)新能源車的企業(yè)也看到新的發(fā)展機(jī)會(huì)，公務(wù)車使用新能源車對(duì)環(huán)境、政府、車商三方都是有利的。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年中國(guó)新能源汽車生產(chǎn)17533輛，比上年增長(zhǎng)39.7%，其中純電動(dòng)汽車14243輛、插電式混合動(dòng)力3290輛；銷售新能源汽車17642輛，比上年增長(zhǎng)37.9%，其中純電動(dòng)汽車14604輛、插電式混合動(dòng)力3038輛。
雖然新能源汽車產(chǎn)銷增幅遠(yuǎn)高于整個(gè)車市14%左右的平均增速，但是較之歐美國(guó)家，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量的絕對(duì)數(shù)量已遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。
2013年，美國(guó)電動(dòng)汽車銷量超9.6萬(wàn)輛，同比增幅高達(dá)84%。其中，插電式混合動(dòng)力汽車占到4.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27%；純電動(dòng)車占到4.76萬(wàn)，同比增長(zhǎng)24.1%。普通混合動(dòng)力汽車近49萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.3%。
而英國(guó)，2013年售出了3萬(wàn)多輛混合動(dòng)力和插電式新能源汽車，同比增長(zhǎng)17.5 %，其中純電動(dòng)汽車的銷量飆升近一倍；插電式新能源車型的數(shù)量，在過(guò)去兩年由6個(gè)增加到17個(gè)，所占比例也由兩年前的4.7%提升至12.3%。
2014年這個(gè)再度被視為中國(guó)新能源車發(fā)展元年的年份，并不意味著會(huì)迎來(lái)爆發(fā)式的增長(zhǎng)，但產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)的跑道轉(zhuǎn)換給了市場(chǎng)新機(jī)會(huì)。然而，令人不解的是，眾多利好政策出臺(tái)的背景下，新能源車購(gòu)置補(bǔ)貼卻悄然減少：2013年國(guó)家補(bǔ)貼為3.5萬(wàn)至5.4萬(wàn)元，而今年則為3.325萬(wàn)元。
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