剛過去的2016年，中國新能源汽車市場突破50萬銷量，值得一提的是，銷量三甲分別被自主品牌比亞迪、北汽新能源、吉利汽車斬獲。其中，比亞迪新能源全球銷量突破10萬臺，已占全球新能源汽車產品總量的11%，成為全球唯一一家同時掌握新能源汽車電池、電機、電控及充電配套、整車制造等核心技術的企業。
隨著市場需求攀升、補貼引導的推進，有消息預測，2020年中國新能源汽車有望突破300萬輛，其增速遠遠領先于傳統燃油汽車。
當然，不可忽視的是，新能源汽車距離成為主流出行工具、出行方式還有相當長的距離。當下的新能源汽車產品還依然有諸多不足，例如，如何才能突破續航里程、氣溫帶來的諸多限制？如何在政策補貼退坡后，找到新能源汽車市場新的驅動力？外資品牌如特斯拉、寶馬i，以及合資品牌上汽通用等企業的“夾攻”下，自主品牌還能否實現“彎道超車”的夢想？
自主品牌沖擊新能源汽車市場，究竟還有哪些機會？
補貼退坡，需要建立新的市場驅動力
2013年，新能源汽車市場明確補貼標準后，2014年、2015年銷量增長率分別達到120%、340%，2016年國家補貼、地方補貼力度開始顯露退坡跡象后，增長率有所下滑，達到54%，但仍然突破了50萬輛銷量大觀。這其中，自主品牌代表、連續兩年蟬聯銷量冠軍的比亞迪新能源，更是通過多年來的產品矩陣布局，逐漸建立起自己的市場影響力與格局。
對比傳統燃油汽車增速，新能源汽車市場可謂正踏在高速路上。不可否認，當下購置補貼和新能源牌照依然是新能源汽車市場的重要驅動力。隨著補貼退坡帶來的市場增速下降，新能源汽車的市場玩家，需要快速建立起新的驅動力。
首先，行業標準的變化正帶給新能源汽車企業新的利好信號。政策補貼退坡過程中，積分交易制度開始了擬定、推行的過程。借鑒美國加州ZEV政策，結合中國現有的碳排放權交易管理政策，政府相關部門將對汽車碳排放進行管理。該政策最快將于2017年在全國范圍內啟動。雖然執行細節、執行難度仍需要更具體的評估，但從整個產業鏈來看，這是一種更為健康持久的方式，同時為新能源汽車的滲透率、保有量設置了下限。
有了政策上新的利好，自主品牌若要彎道超車、沖擊新能源汽車市場領先地位，我們或許可以重點關注以下三點：
首先要掌握核心的新能源汽車技術、做到技術產品的領先性；
其次，要有創新的市場策略，在政策和市場需求之間的過渡帶，主動出擊引導消費者的購買動力；
最后，要積極進行產品布局，從單一產品線，延展到產品矩陣，從產業鏈、市場的多維度做好產品鋪設，建立企業的核心競爭力。
產品升級，最重要的是掌握核心技術
對于新能源汽車而言，掌握核心技術，就意味著要掌握汽車電池、電機、電控這“三電”技術，以及充電配套、整車制造等重要技術。
電池是新能源汽車、特別是電動汽車的核心組成部分，其成本占整車成本的40%-50%，電池的能量密度、熱管理系統管理能力都深深地考驗著續航里程。目前市場上以三元電池和鐵電池為主流，而自主品牌、甚至包括外資品牌，對于電池技術的掌握，比亞迪可謂積累深厚，且始終保持領先性的代表。比亞迪的磷酸鐵錳鋰電池具有高電壓、高體積密度、高循環壽命和高安全性等優勢，在比亞迪旗下新能源汽車產品上普遍應用，且遠高于同級別產品的續航能力，快速推動了比亞迪新能源的市場份額。目前，比亞迪已建立起全球最大的鐵電池產業基地，預計2018年產能將達26GWh。
對于核心技術的掌控為比亞迪打開了產品領先優勢。2013年新能源汽車市場剛進入快速增長期時，政策補貼讓人對產品性能更加寬容，當時市場上大多是“1字輩”的產品，續航里程100公里、1次充電幾乎要一天、即便是低端產品市場價格也不會低于10萬。直到2016年，許多企業才從“1”跨入了“2”。而比亞迪在2016年初推出的秦EV等產品，續航里程即已達到300公里，迅速成為市場上的熱門車型。至2017年4月，比亞迪連續推出宋EV300、秦EV300、e5 300等全新車型，正式將用戶的標準提升到了“3”，僅京津地區就有4萬戶家庭加入比亞迪新能源車主行列。
同時，核心技術的掌控為比亞迪帶來了成本性價比優勢。例如比亞迪宋家族兩款重磅新車宋DM、宋EV300上市，宋DM補貼后全國統一價為17.99萬元-20.99萬元，宋EV300補貼后全國統一價為19.99萬元-20.99萬元，作為一款中級SUV，這在同級別的汽油車中都具有相當的競爭力。同時，比亞迪還額外給予首批1萬名用戶各1萬元電費，這1萬元可以充電6600度，行駛超過8萬公里，相當于普通新能源車5年行駛里程。價格的下探，對新能源汽車市場的消費者產生了非常重要的吸引力，而諸如比亞迪“為客戶考慮購車用車費用”的全新定價模式，更是放大了這種優勢。
此外，比亞迪新能源還發起了“萬人眾測”活動，呼吁全民參與試駕比亞迪新能源車，真實測試其性能與續航里程。此前，宋DM、宋EV300上市前，已經進行了總里程超過100萬公里的各項專業測試。
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