不僅如此，今年計劃將有100萬個充電樁的規劃逐步落地，新能源汽車的推行將在用戶體驗環節具備更多的底氣。值得一提的是，在充放電技術上，比亞迪宋DM、宋EV300還搭載了獨創的移動電站技術，實現了220V交流放電的功能。這種功能可以讓用戶在郊外打電動麻將、吃火鍋，甚至可以救助別的電動車，帶來了全新的出行體驗。
可以說，掌握核心技術的新能源汽車企業，將率先樹立自己的市場地位。
策略創新，打造用戶出行新能源生態圈
從汽車制造商轉型為出行服務商，已成為汽車行業龍頭企業的共識。奔馳組建租車平臺Car2GO、通用汽車投資出行服務平臺Lyft、寶馬建立Charge Now等均可看作是全球領先車企正在做策略上的創新布局。
對于新能源汽車企業而言，用戶體驗的把握、用戶出行服務需求的供給能力顯得尤為重要。與傳統燃油汽車使用習慣的不同，使得新能源汽車用戶急需一個屬于自己的車輛管理平臺、出行服務平臺，在這個平臺上，或許我可以率先買到我想買的車、我可以隨時了解車輛的電能管理狀態、我可以就近找到一個空置的充電樁并順利通過移動端完成充電付費。這就需要新能源汽車企業凡事想在前面、創在前面。
以比亞迪、北汽新能源為例，早在2015年，已與多家新能源電商平臺、導購平臺合作試水新能源汽車電商。而比亞迪更進一步，今年正式聯合中國節能協會、國家電網、萬達廣場、SOHO中國、滴滴出行、中國平安、汽車之家等眾多行業內協會、頂尖企業合作，打造中國新能源汽車產業全新生態圈。通過未來基金、金融生態、二手車置換、VIP客戶政策等計劃，為車主用戶帶來更多便捷與支持。
簡單來說，在地方補貼未能到位的情況下，比亞迪將先行墊付車主補貼，讓整個消費流程不因補貼等因素產生任何顧慮。這種創新的市場策略，將為自主品牌沖擊新能源汽車市場帶來重要的借鑒作用。
多維度布局，產品矩陣鑄就品牌競爭力
汽車百年技術，正面臨著電動化、智能化、網聯化趨勢的全面沖擊，身處這三點重要趨勢的交叉點，新能源汽車面臨著史無前例的市場機遇。
2020年，除國內新能源汽車市場被預測可達到300萬輛銷量之外，智能駕駛、局部無人駕駛或也將迎來應用化的元年。
從產品技術上，對于智能化、網聯化的推進尤為重要。新能源汽車市場領先企業比亞迪，另外的一個行業標簽實際上是“IT企業”、“黑科技企業”。早在汽油車階段，比亞迪即具備了夜視功能、360度全景泊車功能。后來陸續推出插電混動汽車、純電動汽車如宋EV300、秦EV300、e5 300等，更具備了遠程啟動、自動泊車、遙控泊車等諸多不可思議的新功能。同時，比亞迪強強聯合百度，進一步完善車聯網的各項功能。而市場銷量第二位的北汽新能源，也被傳出聯合創業公司探討智能駕駛相關策略。
從產品矩陣上，對于各個市場階段均要有合理布局。比亞迪陸續推出的插電式混動汽車、純電動車，不斷將比亞迪的產品線帶到一個新的高度，逐漸覆蓋10-30萬市場區間的各個細分市場，“7+4”戰略布局已見成效。同時，橫向維度上，比亞迪擁有乘用車轎車、SUV、商用車、軌道交通、儲能站等各個新能源應用市場的產品布局，覆蓋全球50余個國家、240多個城市地區，擁有了1.2萬項授權專利。
這樣的產品矩陣布局，形成了極為牢靠的“合縱連橫”的產品競爭力，讓自主品牌得以從早期低端市場、價格混戰的局面中不斷向上、積累企業品牌。例如今天，你很難再說比亞迪是一家產品供應商，其在太陽能、儲能電站、新能源汽車、軌道交通的同步發展下，已逐漸成為全球新能源產業鏈上能夠提供全面解決方案的企業了。
因此，誰能快速、穩健地布局產品矩陣、提升企業品牌競爭力，誰就有機會成為新能源汽車市場的“新霸主”，為全球新能源汽車產業鏈帶來重要價值。
新能源汽車的“新出行”，你期待嗎？
電池網微信
