汽車行業(yè)的一個(gè)新項(xiàng)目投資動(dòng)輒幾十億上百億，而目前汽車領(lǐng)域出現(xiàn)如此多的跨界新星和游資涌入，其中既有長線的價(jià)值投資者，也有短線的逐利投機(jī)客。那么，車界的投資熱潮緣何而起？又會(huì)對行業(yè)有何影響？
丹麥女作家伊薩克?迪內(nèi)森有句名言，“所有的悲痛都可以被忍受，只要你把它們寫進(jìn)故事里”。其實(shí)這句話稍作修改，也可以套用在中國的汽車行業(yè)，叫“所有的夢想都可以被投資，只要它們跟汽車有關(guān)”。
在持續(xù)的利好政策和不斷降低的準(zhǔn)入門檻助推之下，汽車行業(yè)已經(jīng)成為當(dāng)下中國最受資本青睞的投資熱點(diǎn)之一，前有百度、阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，后有樂視、小米等跨界而來的制造業(yè)新星，最近又迎來了一位新玩家——汽車之家的老大李想。
眾所周知，汽車行業(yè)的一個(gè)新項(xiàng)目投資動(dòng)輒幾十億上百億，車企也都“不差錢”。而目前汽車領(lǐng)域出現(xiàn)如此多的跨界新星和游資涌入，其中既有長線的價(jià)值投資者，也有短線的逐利投機(jī)客。那么，車界的投資熱潮緣何而起？又會(huì)對行業(yè)有何影響？
造車大計(jì)各異李想有何不同？
雖然跨界造車早已不是新鮮事，但李想的造車大計(jì)與百度、樂視等又有著完全不同的特點(diǎn)，其短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)（并非市場上的成功）的可能性也最高。這樣的判斷并非信口胡謅，主要基于以下三點(diǎn)：
首先，與馬云、賈躍亭、雷軍等純粹的汽車行業(yè)“門外漢”不同，李想是做汽車垂直網(wǎng)站起家的，與汽車行業(yè)本身有著密切的關(guān)聯(lián)。
汽車之家成立十年，站在了行業(yè)金字塔的塔尖，可以說李想對于中國汽車市場的形勢和消費(fèi)者的需求有著較為清晰的認(rèn)識(shí)。
獨(dú)特的出身決定了李想的先天優(yōu)勢，其手握汽車之家本身這一優(yōu)質(zhì)平臺(tái)和平臺(tái)背后的海量數(shù)據(jù)，這對于產(chǎn)品設(shè)計(jì)、市場開拓乃至營銷布局的巨大好處不言而喻。李想的投資對象之一——低速電動(dòng)車企業(yè)格銳思公司創(chuàng)始人蕭冬，曾明確表示，拒絕了許多投資人而通過薛蠻子找到李想，就是因?yàn)槠洹岸嚕I車人的需求，而且有汽車之家的平臺(tái)資源”。
同樣的，李想的主力項(xiàng)目——蔚來汽車，其投資主體也很有特點(diǎn)，其中包括了易車網(wǎng)董事長兼CEO李斌、京東和騰訊，汽車行業(yè)的網(wǎng)絡(luò)介質(zhì)、電商巨鱷與門戶網(wǎng)站龍頭湊在了一起。可以看出，在合伙人的選擇上，投資人與創(chuàng)業(yè)公司本身都開始傾向有著汽車行業(yè)相關(guān)背景的對象。
其次，產(chǎn)品方向上的差異化。之前互聯(lián)網(wǎng)汽車熱潮的核心概念還是“智能汽車”，如今到了李想這里，已經(jīng)明確為已有市場基礎(chǔ)的新能源汽車。
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