在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，自主品牌正在遭遇著“十連降”的困局。新能源汽車方面，傳統(tǒng)汽車豪門們也已兵臨城下，留給中國車企們“彎道超車”的時間已然不多。如何提升新能源產(chǎn)品技術(shù)水平，如何一攬子解決消費(fèi)者所需將是中國車企必須盡快攻克的難題。
自主“彎道超車”時間所剩不多
21日，國務(wù)院辦公廳下發(fā)《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》（以下簡稱“意見”），這也是繼免征新能源汽車購置稅、公車采購新能源汽車之后一個月內(nèi)的第三條利好政策措施，足見我國加快發(fā)展新能源汽車的決心之大。
“意見”再次明確發(fā)展新能源汽車以純電驅(qū)動為主要戰(zhàn)略取向，重點發(fā)展純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。并且，明確提出堅決破除地方保護(hù)，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和目錄。廣為詬病的地方壁壘終被打破，如此，國別之間的“壁壘”還能支撐多久，留給自主品牌在新能源領(lǐng)域“彎道超車”的時間又還剩多少？
在傳統(tǒng)汽車仍無法抗衡跨國品牌的情形下，面對種種利好，自主品牌紛紛尋求新能源汽車的突破。希望通過一次新的產(chǎn)業(yè)革命，為中國自主汽車品牌在世界尋找到嶄新的坐標(biāo)。
然而，目前看來，即使在新能源領(lǐng)域，一些傳統(tǒng)汽車豪門依舊擁有不小的優(yōu)勢。
新能源主力依舊是豪門
據(jù)外媒消息，擁有電動車數(shù)量最多的國家是美國，其次是日本、中國、法國、荷蘭、挪威和德國。美國目前擁有電動汽車174000輛，日本68000輛，中國45000輛，德國17500輛。全球汽車制造商中日產(chǎn)銷售電動汽車數(shù)量最多，達(dá)90000輛，其次是通用60000輛，豐田40000輛。
由此也能看出，在全球范圍內(nèi)，新能源汽車并沒有想象中的那樣去顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)，恰恰相反，當(dāng)下的主力軍仍然是傳統(tǒng)汽車豪門。
技術(shù)落后，充電設(shè)施匱乏、地方壁壘……中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)雖已發(fā)展多年，卻仍面臨重重障礙，位居行業(yè)第一的江淮汽車(600418,股吧)經(jīng)過幾年的發(fā)展也僅有4000多輛的推廣數(shù)量，放之全球范圍可謂相形見絀。在習(xí)主席對新能源汽車的發(fā)展首次表態(tài)之后，各項新能源相關(guān)政策針對性逐步加強(qiáng)，更加實惠的同時，也直指癥結(jié)之根本。
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