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中電聯數據，截至十月底，我國歷史累計光伏裝機已超126吉瓦 ，背后孕育著的是萬億規模存量的光伏運維市場。運維貫穿著光伏電站25年的全生命周期，為其發電量保駕護航。
近年來，光伏電站的模式正在多樣化，逐漸走向交通、建筑、山地、水面、百姓屋頂……不同形態、不同區域、不同階段的光伏電站，對光伏運維提出更高要求。
光伏運維不等于傻、大、粗
一位年輕的運維人員無奈對記者訴苦，他說：“談起運維，很多人認為特別簡單，只要現場安全搞得好，電站發電發得好，再偶爾清洗一下組件，概括起來就是傻、大、粗。”
事實是這樣么？運維是運行和維護的簡稱，以光伏電站系統安全為基礎，通過定期與不定期的設備檢測、檢修，合理對電站進行管理，保證電站的安全平穩運行和投資收益率。隨著整個行業的發展，生發出更深層次的含義，從運維延伸到了運營，從后評價延伸到了后服務。
有人形容光伏運維人員是“最能容忍”的一群人：設計不合理、產品有問題、工程有問題、天氣和空氣有問題，皆需運維人員協調電網公司、業主、當地居民等各方人員處理。“需要懂電力、懂組件、懂工程，現在還要懂種植和養殖。”上述運維工作人員，打趣稱做運維需“十項全能”。
光伏運維走進大眾視線是最近兩三年的事情。光伏產業的迅猛發展，加之在能源轉型中承擔的重任，實現光伏運維的健康有序發展，成為整個行業共同面對的問題。
有趣的是，一家設計院和一家新能源公司不約而同做過一組測試。設計院選在華東地區，不經常清洗的組件，清洗一次后發電量可提升20%—25%。另一家公司在哈密的測試數據是10%—17%。一位不愿具名從業者告訴記者，明年或將是光伏運維元年。他說：“3、4年前幾乎沒人問組件的清洗問題，2014年左右開始有了這個意識。可以預見的是，25年時間里，光伏電站的運維成本將逐年升高。”
中民新光運營中心總經理吳云峰也預言：“明年或將是整個家庭戶用后續運維的啟動元年。”
大數據下的新業態
在互聯網的沖擊下，光伏運維產生了新業態，高科技手段推動運維工作不斷優化、前進。標準化體系逐步建立、集控中心不斷搭建，巡檢手段得到更新。
國家電投集團的光伏發電裝機已超1千萬千瓦，穩居全球第一，積累了豐富的超大規模電站運維經驗。在2016年的某次檢測排查中發現，100萬千瓦的光伏電站中約有5%沒有正常發電，相當于損失了一個5萬千瓦光伏電站的發電量。這表明電站體量達到一定規模時，檢修或技改可顯著提高發電量。
該公司生產運營專責李廣博表示，光伏運維非常強調“收益率”，而這并非易事。國家電投集團近年來出臺了43項技術標準，從質量管控到項目開發，每個環節均設置了收益要求。
“光伏發展歷史較短，相對火電站和風電場來講，系統簡單，造成目前對光伏運維認知不足。其實光伏電站建設形式較多，讓運維的復雜程度超過想象。”蘇州協鑫新能源運營科技副總經理方琦認為，這需要一個過程。
方琦介紹，協鑫新能源為此經歷了三個階段。初期電站數量較少時，采取集團直管式，后建立了省公司管理模型，去年跟華為合作，在今年初率行業之先推出了“協鑫智維”一站式電站智慧運營服務，以便同時運營好幾十個、甚至上百個光伏電站。據記者了解，整體而言，光伏電站運維管理水平僅能達到火電廠的60%—70%。相對光伏短暫的發展歷史，這其實是一個可喜的數字。
無人機巡檢等智能化運維手段也被引入光伏行業。據晶科電力的公開數據，其智能化無人機巡檢可以將內部故障損失率從2013年的1.5%降至2016年的0.3%，每年提高2400—6000萬度發電量。以50MW光伏光伏電站為例，運維人員還可從12人降至6人。
電站的移動化運維也實現了突破。華為公司相關負責人做了生動說明，就像使用滴滴打車可以看見司機與乘客的距離一樣，無論是地面電站還是分布式電站，該公司現有的運維體系均可定位到最近的運維人員，快速彈出警告信息，自動轉成工單，快速解決問題。
運維中的人性化考量
“做運維，很難。”國高技術服務總工程師劉鑫苦笑道，“大家關心運維人員到底在一線做了什么？電站發生了什么？運維做得好不好？”怎么考量運維工作是否達標，是發電量、PR值還是保障率？現在并沒有一個考核指標體系。
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