傳統車企尚未被新造車勢力陸續進入落地期的產品所威脅到，反被撬走了不少墻腳。
近日傳出消息，北汽集團黨委常委、北汽集團新技術研究院院長李峰即將告別效力近18年的北汽，未來將加盟蔚來資本并擔任合伙人。同樣從傳統車企出走的還有上汽集團總工程師程驚雷，傳聞其很大可能將會投奔新造車大軍。不過截至筆者交稿時，這兩個人的新去向仍未得到官方確認。
近兩年是新造車勢力的蓬勃發展期，據不完全統計，目前中國新造車企業已超過60家。在技術、人才儲備方面均缺乏積累的新車企，向傳統車企“借”人才是其發展的捷徑。以樂視為例，挖走了英菲尼迪中國區原總經理呂征宇、上汽集團原副總裁丁磊、廣汽豐田原副總經理、廣汽吉奧原總經理高景深等多位傳統車企高管。除了樂視，蔚來、云度、和諧富騰、愛馳億維、電咖等新造車企業也吸引了不少傳統車企人才。
如果說新造車勢力對傳統車企抱有敬畏之心的話，傳統車企則對新造車勢力心存警惕。這一點，上汽集團深有體會———原副總裁張海亮2016年3月辭職去了樂視出任CEO，原CFO谷峰今年1月加盟愛馳億維出任聯合創始人兼CEO，如果再加上程驚雷，上汽集團已經被新造車勢力挖走了三位高管。人才的出走正給傳統車企帶來越來越大的負面影響。
不管是人才還是產品，一場傳統車企與新造車勢力之間的短兵相接都將無可避免，而從各新造車汽車量產車型的落地時間來看，未來一年這場無煙戰爭將進入新的階段。
奇瑞汽車股份有限公司副總工程師劉志佳有句話說得好：“對于傳統車企來說，經過多年的積累，整個體系已經完善，但并不是年齡大就能成功，還要靠不斷地創新才能成為百年老店?！倍蟛糠中略燔嚻髽I都有著互聯網思維，創新正是其拿手強項，而且新車企沒有傳統車企的包袱，船小好調頭，他們的出現，必將在汽車行業掀起一場顛覆性的革命，讓這個傳統行業的未來具有更多的不確定性。
作為新造車企業代表的特斯拉，它的出現曾讓很多汽車巨頭表示出不屑，而如今，奔馳的母公司戴姆勒還需要租一輛特斯拉ModelX并將之拆了來進行測試。在目前一眾新造車勢力中，誰也說不準，會不會有第二個、第三個“特斯拉”出現。因此，傳統車企對于新造車企業也要心存敬畏，時刻保持創新精神，才不會老而朽矣。
電池網微信
