特斯拉汽車(chē)公司（Tesla Motors）
總部：美國(guó)加利福尼亞州帕洛阿爾托
營(yíng)業(yè)收入：31.98億美元（2014財(cái)年）
《財(cái)富》世界500強(qiáng)排名：未上榜
公司簡(jiǎn)介：特斯拉汽車(chē)公司于2003年在美國(guó)硅谷成立，致力于通過(guò)最創(chuàng)新的技術(shù)來(lái)加速人類(lèi)社會(huì)向可持續(xù)交通邁進(jìn)。特斯拉純電動(dòng)汽車(chē)降低了全球交通對(duì)不可再生能源的依賴(lài)，并且真正實(shí)現(xiàn)了零排放。
公司網(wǎng)址：www.teslamotors.com
《財(cái)富》（中文版）——是什么讓特斯拉的創(chuàng)始人、那位被稱(chēng)為“鋼鐵俠”的埃隆·穆斯克（Elon Musk）感到苦惱？
既不是太空探索技術(shù)公司（SpaceX）的獵鷹9號(hào)一級(jí)火箭海上回收宣布失敗（實(shí)際上，當(dāng)火箭降落狠狠砸在駁船上時(shí)，穆斯克只是淡淡地寫(xiě)道：“至少這一次的碎片比之前的要大。”）；也不是無(wú)人駕駛技術(shù)究竟何時(shí)普及（按照穆斯克的說(shuō)法，從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，特斯拉在兩年之內(nèi)就能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)人駕駛）。而是一個(gè)普通的不能再普通的問(wèn)題：時(shí)間。無(wú)論穆斯克有如何的超人般的能力，他和所有的人都一樣，每天只有24個(gè)小時(shí)。
“他感覺(jué)自己就像是一位外科手術(shù)醫(yī)生，而每天等待他治療的人都排著長(zhǎng)隊(duì)，每個(gè)人的疾病都急需快速救治。”特斯拉亞太區(qū)總裁任宇翔如此描述穆斯克的忙碌。“但他終究只是一個(gè)人，時(shí)間根本分配不過(guò)來(lái)。”
在2015年5月之前，穆斯克都是盡量親自管理亞太地區(qū)，尤其是中國(guó)的銷(xiāo)售。但“鋼鐵俠”無(wú)法做到事無(wú)巨細(xì)。解決這個(gè)問(wèn)題最好的辦法是找到一位值得信賴(lài)、真正能夠幫上忙的人。于是，穆斯克找到了大學(xué)同學(xué)任宇翔。
任宇翔出生在中國(guó)，作為大學(xué)同學(xué)，他與穆斯克相識(shí)超過(guò)20年。而對(duì)于任宇翔，穆斯克早就覬覦已久。不過(guò)精明如穆斯克，他有自己的步驟。從2012年開(kāi)始，每隔六個(gè)月，任宇翔就會(huì)和穆斯克見(jiàn)面聚餐，這讓任宇翔能夠了解特斯拉公司的進(jìn)展。說(shuō)不上來(lái)這是不是穆斯克埋下的伏筆，在2015年3月，穆斯克還邀請(qǐng)任宇翔以私人助理的身份來(lái)到北京，與中國(guó)政府的官員見(jiàn)面，并且和特斯拉的中國(guó)團(tuán)隊(duì)聊了聊。
在完成這一切之后，穆斯克終于邁出了關(guān)鍵性的一步：向任宇翔拋出橄欖枝，邀請(qǐng)他加入特斯拉，負(fù)責(zé)亞太地區(qū)業(yè)務(wù)。當(dāng)然，重中之重還是中國(guó)市場(chǎng)。
這是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。甚至所有的朋友都勸任宇翔不要加入，但是他卻并未過(guò)多考慮。“我從小出生在中國(guó)，希望能夠幫助中國(guó)做一些事情。當(dāng)然，任何事情都不會(huì)有100%的勝算。”任宇翔認(rèn)為，為了特斯拉，他愿意接受挑戰(zhàn)。“如果大方向是正確的，你覺(jué)得有驅(qū)動(dòng)力去做這件事情，就沒(méi)有必要再太多地思前想后。”在2015年5月，任宇翔正式加盟特斯拉，成為了穆斯克的左膀右臂。
理想回歸現(xiàn)實(shí)，想要當(dāng)穆斯克的下屬并不容易。這位充滿(mǎn)激情的CEO總是會(huì)讓員工“突破極限。”“埃隆總有自己的獨(dú)特辦法。”
大約半年之前，穆斯克發(fā)現(xiàn)特斯拉某一軟件團(tuán)隊(duì)工作達(dá)不到他的要求，于是，他甚至組織了一次對(duì)這個(gè)團(tuán)隊(duì)幾十個(gè)人的“重新面試”。
這次面試由穆斯克親自完成，不合格者必須馬上離開(kāi)公司。“這種事情在其他公司都是不可能想象的。你已經(jīng)為公司工作了很多年，突然有一天老板說(shuō)重新面試。等于進(jìn)了大學(xué)，過(guò)了兩年之后重新高考。考不及格，你就必須要被開(kāi)除學(xué)籍。”任宇翔說(shuō)道。
任宇翔這樣理解穆斯克：他永遠(yuǎn)把你放在一個(gè)懸崖的邊上，時(shí)時(shí)刻刻會(huì)覺(jué)得自己做得不夠好，時(shí)時(shí)刻刻會(huì)覺(jué)得自己不能夠放松，不能夠有任何的懈怠。這是公司能夠不斷創(chuàng)新、不斷更新自己，不斷地去做別人認(rèn)為做不到的事情的非常重要的一點(diǎn)。
這也從另外一個(gè)側(cè)面反映出了特斯拉想要改變一個(gè)行業(yè)的不易。在特斯拉出現(xiàn)之前，汽車(chē)行業(yè)歷經(jīng)了百年的沉睡：第一輛汽車(chē)被制造出來(lái)之后，汽車(chē)制造技術(shù)并沒(méi)有重大的突破；整個(gè)行業(yè)被巨頭公司壟斷，價(jià)格游戲被它們操縱；冗余的經(jīng)銷(xiāo)商格局使得價(jià)格體系透明度極低，消費(fèi)者成為了弱勢(shì)群體；更重要的是，傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)給地球的環(huán)境造成了巨大的壓力，這個(gè)格局已定的產(chǎn)業(yè)很難從內(nèi)部發(fā)生改變。
盡管壓力重重，但特斯拉確實(shí)在“顛覆傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)”這件事情上有了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。2016年1月4日，特斯拉公布了2015年第四季度的全球交付量：2015年第四季度特斯拉全球交付量初步統(tǒng)計(jì)為17,400輛，其中Model S交付量達(dá)到了17,192輛，與2014年同期相比增長(zhǎng)約為75%，并且較創(chuàng)下歷史交付記錄的第三季度增長(zhǎng)約48%。至此，特斯拉2015年全球交付總量初步統(tǒng)計(jì)為50,580輛。
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