如果僅從銷量維度來(lái)說(shuō)，特斯拉相比傳統(tǒng)汽車公司確實(shí)不值得一提。《財(cái)富》雜志曾經(jīng)在去年7月的一篇文章里寫道：特斯拉的市值達(dá)到了250億美元（現(xiàn)在特斯拉的市值約為220億美元左右），幾乎是通用汽車（General Motors）的一半，但是在通常情況下，后者一周的銷量都比特斯拉一年的銷量多。
特斯拉注定不會(huì)一帆風(fēng)順，在美國(guó)自誕生以來(lái)就歷經(jīng)挫折，而面對(duì)低谷、無(wú)視從未止息的嘲諷和詰責(zé)，它將其在誕生之地的“不屈不撓”和務(wù)實(shí)精神同樣帶到了中國(guó)。
應(yīng)該說(shuō)，2015年，特斯拉在中國(guó)擔(dān)當(dāng)起了市場(chǎng)普及推廣的任務(wù)，令公眾逐步認(rèn)知了作為純電動(dòng)智能汽車從安全、操控到擁有體驗(yàn)等遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油汽車的方方面面。特斯拉還在北京、上海、廣州、杭州、成都、深圳的最繁華地段增開了直營(yíng)體驗(yàn)中心，將其在華體驗(yàn)中心的數(shù)量迅速擴(kuò)展到了15家。
此外，特斯拉還將最先進(jìn)的充電技術(shù)和充電解決方案帶到了中國(guó)，以一己之力實(shí)現(xiàn)了家庭充電樁90%以上的業(yè)界最高安裝率，并且在中國(guó)55個(gè)城市建設(shè)了340多個(gè)超級(jí)充電站，在百余座城市建設(shè)了1,300多個(gè)目的地充電樁。
繼2014年打通京滬超級(jí)充電路線之后，特斯拉又在2015年將超級(jí)充電站的線路延伸至哈爾濱和廣東，實(shí)現(xiàn)了超級(jí)充電站的“南北大貫通”。而就在2015年12月末，陜西漢中至四川廣元線路的超級(jí)充電站鋪設(shè)也已經(jīng)完成，翻越秦嶺，實(shí)現(xiàn)了西南貫通。
穆斯克曾經(jīng)對(duì)任宇翔說(shuō)：“任何一家汽車公司，中國(guó)都應(yīng)該是它最大的市場(chǎng)。”這在無(wú)形之中給了任宇翔壓力，畢竟美國(guó)現(xiàn)在還是特斯拉的最大市場(chǎng)。但任宇翔表示，中國(guó)區(qū)的成長(zhǎng)超過(guò)全球的增長(zhǎng)。中國(guó)區(qū)在未來(lái)一定會(huì)超過(guò)美國(guó)市場(chǎng)。“亞太區(qū)一定會(huì)超過(guò)北美市場(chǎng)，我覺得這個(gè)長(zhǎng)期發(fā)展的方向，是肯定的。”他說(shuō)。
現(xiàn)在，任宇翔還是那個(gè)“站在懸崖邊上”的人。他知道，特斯拉在世界上的任何一個(gè)地方要想成功，特別是在中國(guó)，需要解決兩個(gè)問(wèn)題：一個(gè)是充電問(wèn)題，第二是擁有成本的問(wèn)題。
他認(rèn)為，現(xiàn)在對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者而言，電動(dòng)汽車還屬于一個(gè)新生事物，特斯拉只是電動(dòng)汽車?yán)锩娴囊粋€(gè)品牌。好在這是一個(gè)快速擴(kuò)張的市場(chǎng)，2015年全年的電動(dòng)車銷量大概在十四五萬(wàn)輛，這包括了各種各樣的電動(dòng)汽車。它們不完全像是特斯拉這樣的、百分之百純電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車，但是即使把這些都包括進(jìn)來(lái)，電動(dòng)汽車每年十四五萬(wàn)輛的數(shù)字在中國(guó)每年乘用車銷量達(dá)2,000萬(wàn)輛的大盤子當(dāng)中，還只是一小部分，市場(chǎng)潛力巨大。
還有充電問(wèn)題。特斯拉的充電戰(zhàn)略是由三個(gè)部分組成的：家庭充電、目的地充電和超充。從長(zhǎng)期來(lái)講，全球還沒有一個(gè)國(guó)家和地區(qū)把電動(dòng)汽車放在國(guó)家戰(zhàn)略上去考量。而中國(guó)的確把電動(dòng)汽車作為一個(gè)國(guó)家層面的戰(zhàn)略去實(shí)施，這對(duì)于特斯拉而言是政策利好。
特斯拉還需要降低價(jià)格。特斯拉現(xiàn)在的主力車型Model S大概起價(jià)70萬(wàn)元人民幣左右，新款高端SUV車型Model X頂配為130萬(wàn)元，這樣的價(jià)格無(wú)論在哪個(gè)城市都屬于高端車的范疇。“特斯拉的戰(zhàn)略是從超豪華汽車做起，逐漸擴(kuò)展到高端大眾產(chǎn)品。”任宇翔解釋說(shuō)。從2017年年底到2018年，特斯拉計(jì)劃針對(duì)更廣大的市場(chǎng)、更加平民化的市場(chǎng)推出高端車型Model 3，預(yù)期定價(jià)大概是3.5 萬(wàn)美元起，這樣的價(jià)格如果到了中國(guó)，即使是進(jìn)口車，相對(duì)于Model X和Model S也會(huì)是非常大的下降。“希望Model 3的上市，能夠讓市場(chǎng)接受度更高。這是改變格局的重要產(chǎn)品。”
比較直觀地講，目前任宇翔把特斯拉的銷量與奔馳S級(jí)這種高端車定位在一個(gè)量級(jí)上，但是今后的銷量可能會(huì)與寶馬5系和奧迪A6達(dá)到一個(gè)量級(jí)。在Model 3發(fā)布之后，任宇翔認(rèn)為，在幾年之內(nèi)可以達(dá)到奧迪A3和寶馬3系在中國(guó)的銷量。
但這其實(shí)還需要一段很長(zhǎng)的路要走。“大家都覺得特斯拉是大公司，是一個(gè)知名的品牌，但其實(shí)在我們內(nèi)部，每天的工作還是在一個(gè)高速增長(zhǎng)的初創(chuàng)公司的模式。”任宇翔說(shuō)。或許這才是特斯拉最大的優(yōu)勢(shì)。
你的領(lǐng)導(dǎo)力哲學(xué)是什么？
任宇翔：作為一位管理者，一件事情做得好、做不好，最關(guān)鍵的是人。要用對(duì)人，然后給他們充分的授權(quán)，所謂用人不疑，疑人不用。讓他們?nèi)グl(fā)揮自己的能力，否則我有三頭六臂也不可能管中國(guó)那么多的城市，香港、日本、澳洲，管不過(guò)來(lái)。
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