——獨家專訪天津斯特蘭科技有限公司總經(jīng)理段鎮(zhèn)忠
中國電池雜志-中國電池網(wǎng) 楊陽 肖何
4G時代到來下的鼓噪，新能源汽車正在開啟一個新的“出行革命”。鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)歷了前幾年的“大躍進”后，今年以來正受到資本和應用市場的空前關(guān)注。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前全國共有正極材料企業(yè)200余家，其中上規(guī)模的近30家。但是，在這些還在拼命奔跑的企業(yè)中，能夠量產(chǎn)并有能力供應市場的企業(yè)不到20家。在新能源汽車市場尚未“完全開放”的情況下，相關(guān)企業(yè)已感受到市場競爭日趨激烈?guī)淼膲毫ΑＲ粓稣龢O材料的產(chǎn)品價格戰(zhàn)已打得如火如荼，業(yè)界的不斷整合正在加劇，一批企業(yè)要關(guān)門歇業(yè)，而市場的集中度將會越來越高，有品牌，有品質(zhì)，有品德的企業(yè)才能繼續(xù)服務這個產(chǎn)業(yè)。
作為天津斯特蘭能源科技有限公司（以下簡稱“斯特蘭”）總經(jīng)理的段鎮(zhèn)忠，對現(xiàn)在的市場格局心里有十足的把握。“我們不恐懼價格戰(zhàn)，但是，我們的企業(yè)在正極材料上一定是做高品質(zhì)的高端產(chǎn)品。我們現(xiàn)在已經(jīng)研發(fā)成功了耐低溫的材料，已經(jīng)開始中試，不久就會投入到市場。在正極材料產(chǎn)業(yè)，斯特蘭要干的事情就是引領(lǐng)最先進的科技。”段鎮(zhèn)忠說。
磷酸鐵鋰面臨三大質(zhì)疑
中國電池網(wǎng)-中國電池雜志記者開門見山地問：在中國市場上，磷酸鐵鋰電池占了動力電池市場的80%左右的份額。一股獨大的局面現(xiàn)在正在改變，鈷酸鋰、三元材料在不斷的擴大市場份額。有行業(yè)人士就這樣認為，磷酸鐵鋰的能量密度、一致性和溫度適應性上存在問題，如何看待這一問題呢？
段鎮(zhèn)忠說，我是做磷酸鐵鋰電池的，就我看來，這一技術(shù)路線還沒有什么問題。
圖為天津斯特蘭科技有限公司總經(jīng)理段鎮(zhèn)忠（左）與中國電池網(wǎng)CEO于清教 攝影/楊陽
“如果從單體電池18650來說，特斯拉使用的鎳鈷鋁電池能夠做到3000mAh，而磷酸鐵鋰只能夠做到1500mAh，看起來是高了一倍多。但是，因為從安全性的考慮，電池成組以后，特斯拉85kWh，電池重量是800多公斤，這樣算下來每公斤也就是不到110瓦時。比亞迪單體電池每公斤容量在120到130瓦時之間，成組以后容量在95到100瓦時之間，這就表現(xiàn)出來，特斯拉使用的電池能量密度高到哪里去？在電池成組之后鎳鈷鋁沒有想象的在能量密度上優(yōu)勢那么大。”段鎮(zhèn)忠說，“業(yè)界說磷酸鐵鋰成組后能量密度有所下降，這是電池的問題，也許這一說法需要糾正。電池在單體情況下能量密度很好，循環(huán)使用次數(shù)也很高，為何成組后就不行了呢？這是電池管理系統(tǒng)的問題。如果把許多電池放到一起進行串聯(lián)充電，一定是充電電壓超過了電池的耐受電壓，造成了能量密度的下降。”
就耐低溫的問題，段鎮(zhèn)忠認為，任何電池材料都要一分為二的來看待，鎳鈷鋁材料在零下20度，也不過能釋放80%的能量，磷酸鐵鋰在70%到75%之間。就憑這百分之五的差別，就能輕易下結(jié)論說鎳鈷鋁的正極材料好，磷酸鐵鋰的就不行嗎？現(xiàn)在特斯拉賣到北歐的汽車也出現(xiàn)了在低溫下故障頻出的狀況，也就是說，現(xiàn)在鋰電池不論什么正極材料，耐低溫都是一個考驗。低溫問題是一個系統(tǒng)的問題，不是某一個材料的問題。“磷酸鐵鋰在低溫下運行是不太好，但是隨著技術(shù)的進步，這個短板會逐步補齊。”段鎮(zhèn)忠說。
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