段鎮忠認為，現在普遍市場上“邏輯推導出現了偏差”，不是綜合去看待一個材料的“正負能量”，而是為了打壓某一個技術，都是在放大說這個技術存在的缺點，片面夸大另外一個技術的完美。“什么技術都存在優缺點，鋰電池技術現在遠沒有達到技術固定的階段，還處在實驗探索期。”段鎮忠認為。
中國在正極材料上走了不少彎路
中國在正極材料的使用和應用上是走過彎路的。段鎮忠提起我國正極材料的成長史，就會回憶起許多讓人傷心的事情來。
“在中國鋰離子電池的發展過程中，我們走過了不少彎路，選擇磷酸鐵鋰不是無緣無故的。在上世紀九十年代末期的時候，我們國家一上來就是使用鈷酸鋰做動力電池，但是，炸的很厲害。由于技術問題，造成了極大的安全問題。后來又出現了以中信國安盟固利為代表的錳酸鋰電池技術，但是這種技術的致命弱點是壽命差，循環利用率太低。我們國家在2008年奧運會期間推出的新能源汽車，有90%以上是使用錳酸鋰制造的。現在這批汽車已經不能使用了。后來，磷酸鐵鋰被引進中國，在2010年上海世博會上的新能源汽車基本上是使用的這種正極材料的電池。到現在為止，這樣的電池仍然是主流，占據了動力電池市場80%的份額。”段鎮忠對中國電池雜志-中國電池網說，“我國選擇磷酸鐵鋰是付出了很多代價的，首先是有那么多錢投在了其他正極材料，造成了很大浪費，另外就是走了很多彎路。現在我們國家跑的幾萬輛純電動汽車，磷酸鐵鋰占了大多數。”
雖然磷酸鐵鋰也出現了一些問題，但段鎮忠認為，現在市場選擇磷酸鐵鋰是走在了正確的道路上。
價格戰來臨，我們專注于品質
由于我們國家在幾年前上馬了不少鋰電池正極材料生產企業，使得整個行業產能過剩。為了在市場上占有一席之地，價格戰無疑是中國當下任何行業都經歷的商業必然。磷酸鐵鋰也從原來的十七、八萬/噸，下降到現在的最低六、七萬元/噸。那么，磷酸鐵鋰的價格是不是會出現階梯式降價？
對于“價格戰”，段鎮忠有著自己的判斷。
“我們國家不論什么產業都處于價格戰的狀態，這也是一些新進入的企業或者是一些為了擴大市場份額的企業，在使用的一個市場武器。價格戰是個雙刃劍，當價格接連跳水的時候，眾多企業都在賠本賺吆喝的時候，就會使許多企業開始不注重品質，也就是產品上能量密度就上不去。但是我相信，市場最終屬于強者，那些能夠笑到最后的企業，都是市場的中堅力量。”段鎮忠說。
在正極材料生產中，每噸原材料購買要三萬多元，制造成本要兩萬多元，再加上稅金等成本要六萬多元，那么，要是以七萬元左右甚至更低的價格出售，就是在賠本賺吆喝。
段鎮忠舉例說，加拿大的正極材料生產企業佛斯泰克人家就是不降價，還在賣十七八萬/噸，為什么？就是靠品質。所以，有好的品質，才是贏得市場的關鍵。品質沒了，什么都沒了！
段鎮忠強調，斯特蘭為提高磷酸鐵鋰正極材料的產品性能專門在三個方面下功夫：原材料的采購；生產設備的保證；質量體系的嚴格執行。據介紹，斯特蘭選用的是全球頂尖磷酸二氫銨、草酸亞鐵等材料供應商提供的高品質原材料，純度控制在3個9以上（99.9%），金屬雜質離子含量控制在100ppm以下，最大程度的保證產品純度和高穩定的性能。
段鎮忠表示，斯特蘭在產品質量控制上的要求近乎苛刻。他說，在原材料加工處理過程中，重點生產環節均采用先進的全自動加工設備，并運用公司自身技術對重點設備關鍵部位進行優化改造，從而滿足了材料連續化、一致性的生產要求，提高了生產效率，消除了產品批次間品質不穩定的現象；同時對于有可能引入金屬雜質的研磨和粉碎設備，進行陶瓷內襯處理，避免二次金屬污染；為確保磁性金屬雜質控制在100ppm以下，斯特蘭特意加強了生產過程中磁性物質（金屬鐵）的控制，從而保證了其生產的磷酸鐵鋰正極材料的低自放電率。
中國未來動力電池市場將會放量
隨著動力電池市場需求的不斷增加，斯特蘭今年保持30%的增長沒有什么問題。2013年度，斯特蘭銷量在1000噸左右，今年將保持在1300噸左右。這都是因為動力電池市場需求增大帶來的增長。
通訊儲能市場今年一定會有大的增長，因為，隨著4G時代的到來，中國通信企業要在基站建設上投下巨資，通訊基站的儲能將會帶動鋰電池的發展。
電池網微信
