一位參與競拍的萬向美國高管告訴南方周末記者，這一價格完全是邊打邊談邊看得來的。價格完全根據條款而言，不同條款下買同一個東西意義不一樣。比如，原本菲斯科車身制造公司提出買家不能擁有菲斯科LOGO，每輛車要向其繳納250美元的使用費，而最后這一LOGO的延續性是作為交割條款，這個LOGO本身可能就值幾千萬美元。
萬向美國主要收購案
2001年，收購納斯達克上市公司、生產制動器的UAI（UniversalAutomotiveIndustriesInc。）21%的股份。
2002年，收購美國上市公司UAI，成為中國鄉鎮企業收購海外上市公司第一案。
2003年，收購美國一家“百年老店”、翼形萬向節傳動軸的發明者和全球最大的一級供應商——洛克福特（Rockford）公司。萬向以33.5%的股權成為洛克福特的第一大股東。
2006年，萬向在競購美國環球控制系統公司（GlobalSteeringSystems）時敗于紐約一家私募基金，但2008年在金融危機的沖擊下，這家基金被迫清盤。2009年，萬向集團最終收購GSS公司。
2007年，并購全球最大的傳動系統零件制造商Dana。此后通過整合之后出售給私募資本，獲得溢價。
2008年，收購美國福特蒙洛工廠。
2009年，收購美國維修市場汽車加熱器和汽車水箱第一大供應商Vista-Pro公司。
2012年，收購美國鋰電池企業A123系統公司。
2013年，完成對以剎車零件為核心業務的國際汽車零部件廠商——美國BPI公司的整體收購。
2014年，收購美國插電式混合動力汽車品牌菲斯科（Fisker）。
（南方周末記者黃金萍根據公開資料整理）
據這位萬向美國公司高管透露，萬向最后能夠成功收購菲斯科，是因為提供的條款打動了菲斯科債權委員會。萬向收購菲斯科一共1.492億美元，包括1.262億美元現金、800萬美元的承擔債務，以及萬向指定一關系企業普通股，其中，指定的這一“關系企業普通股”，具體是指包括這次收購金額之外，萬向向菲斯科后續投資額，加上每季度12%的復利，全部收回后，菲斯科債權委員會有權享有菲斯科汽車20%紅利的權利。
2013年10月11日，李澤楷旗下太平洋世紀公司以2500萬美元競得菲斯科所欠的美國能源部貸款。2013年11月22日，菲斯科申請破產保護，并計劃以2500萬美元賣給李澤楷旗下混合動力公司，差點已成定局。正是菲斯科的債權委員會向特拉華州破產法庭提出申請，要求法庭取消已經菲斯科同意的作價出售給李澤楷麾下一家公司的交易，改為舉行一次公開的拍賣，力挺萬向成為競購者。
很多人把菲斯科和特斯拉對比，在這位高管看來，特斯拉和菲斯科前期都存在質量問題，不過特斯拉堅持下來了。特斯拉走的是大眾路線，而菲斯科目前走的還是高端路線。很多人受制于充電設施，特斯拉可以擁有不能使用，但菲斯科是增程式電動車，相當于自帶充電樁，更加實用。
知名汽車分析師賈新光對南方周末記者表示，菲斯科自己做開發，雖然公司不大，但是研發能力強，至少比特斯拉強。
國內投行家王世渝曾在2013年上半年通過同鑫會基金推薦菲斯科汽車項目，他對南方周末記者表示，菲斯科沒有比萬向更好的中方合作伙伴了。萬向遲遲沒有進入整車市場，應該不是生產資質的問題，而是產品。并購菲斯科，萬向找到了切入整車的一個最好通道。
收購菲斯科之后，魯冠球只接受了《浙江日報》一家媒體的采訪。在這篇報道中，魯冠球表示，菲斯科將在中國本土生產，“何時能造出萬向自己的汽車，還不好說”。
一名接近菲斯科收購的人士向南方周末記者透露，菲斯科的真正收購方是北汽，萬向不過是中間層，接下來萬向將會把菲斯科資產轉給北汽獲利，消息最快將在2014年4月北京車展、最慢在一年后宣布。這筆交易還牽涉一家美國公司作為中間人，將來它會與北汽合作造車。
萬向公關部一位人士在電話中向南方周末記者轉達了萬向高層的回復：菲斯科正在整合中，尚無可對外發布的消息。
前述萬向美國高管對此消息表示不知情，據他透露已經有投資人參與萬向的菲斯科計劃，萬向應該不可能把菲斯科轉手給中國整車廠商，但也不排除與人合作。
北汽新能源公司公關部部長胡恩平對南方周末記者表示：沒聽說過此事。不過，北汽確實有強烈的造電動車的沖動。北汽集團有限公司副總經理張欣曾表示，“北汽要做能夠和ModelS競爭的電動車，2015年左右?！北逼疾旆扑箍?，瞄準了菲斯科已經開發完畢、尚未投產的第二代車型Atlantic。
從2013年開始，北汽在新能源汽車方面動作頻繁，與韓國SK盒子、富士康科技集團分別合資成立針對電機、電池技術的公司。2014年2月，北汽與美國新能源公司Atieva簽署股份認購協議，計劃收購Atieva公司25.02%的股份。收購完成后，雙方預計在第3年推出與奧迪A6L同等級的電動汽車。
2014年3月21日，北京新能源汽車股份有限公司在京成立，北汽集團以60%的股權成為控股股東。北汽新能源汽車公告顯示，它們一共在國家新能源車示范運營中投入約3000輛純電動汽車，2014年，隨著北京上海等城市啟動對私人消費者銷售新能源小客車，北汽新能源公司將銷量目標定在2萬輛。
而類似轉手的資本操作，在萬向美國并購中曾出現過。2007年，萬向美國并購全球最大的傳動系統零件制造商Dana，并在接手后通過整合之后出售給一家私募獲利。一位長期關注江浙零部件企業的媒體人士對南方周末記者表示，“萬向是在圍繞主業做資本運作。別看魯冠球一直喊著造車，老子想造車，兒子就一定想要造嗎？”
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