傳統汽車巨頭應對傳統的路徑依賴和巨大資產存量拖累。后發展企業可以輕裝上陣，兩者反差提供了機會。百年來最大的變革是中國汽車產業實現技術跨越的戰略機遇，政府關注汽車動力技術的變革，不僅是產業發展的需要，更是利用新能源革命的機遇，提高國家能源安全，保護環境的戰略選擇，電動汽車不僅要作為一個短期增長的經濟增長的點加以維持，更應該作為迎接第三次工業革命的一個亮點，不僅從汽車產業本身來評估電動車技術經濟價值，更應該從拉動產業結構升級的意義系統進行考量。
但是，電車車發展初期存在著市場失靈的領域，電動車自身零排放可以大幅度改變能源結構等優勢都是外部起效的。和幾乎完美無缺的燃油汽車相比，近期對于生產者來說，他不是亮點。對于消費者來說，電動車還不經濟不成熟不方便，本質上面生產和消費對于汽車動力技術的轉軌并沒有急迫現實的需求，可以說，現在電動車產業化處于市場失靈或者市場不太靈發展階段，如果任其自然發展，電動車產業化還需較長的時日，如果加快實行產業化就是需要政府適度巧妙的升出一支看的見的手，這里涉及大量跨行業技術研發和突破，涉及發展政策的設計和行政法規的調整，涉及能源生產和供應結構的轉換，涉及基礎設施的布局和建設等等。
目前，在能源環境的巨大壓力下，為早日獲得電動車的重大外部性效應，幾乎是各國政府都是成了電動車的第一推手，并成為各國產業競爭一個熱點，從產業發展的歷史來看，由技術突破到形成經濟價值主流產品，一般還是需要10年，甚至30年，比如復印機用11年，電視機用22年，而液晶顯示器60年代研發40多年后才成為主流產品，燃料電池插電式電動車研發至少已經是有40年的經歷，電動車至今才見曙光，但是真正成為市場主流產品還是需要10年至20年，怎樣支持政策，才不至使企業吃上甜蜜的毒丸產生依賴，怎樣的促進政策才能夠增強競爭強度，調動企業內升，不至半途而廢。
另外，有正反兩方面經驗值得我們注意，進入新世紀，平板顯示取代顯像管時代已經來臨，但是我們沒有參與相關技術變革，彩電行業命運依然捆綁在衰弱CRT技術之上，2005年前后短短幾年我國彩電行業全軍覆沒，一切歸零。類似產業慘劇早已經發生過，切身經歷告訴我們在引進技術國產化和自主創新三個階段上面如果不走上自主創新，規模越大風險越大。
相反，上個世紀90年代，在通訊技術裝備由模擬向系統轉換的時候，我國實現了重大技術突破，進而在無限技術上面實現了跨越，贏得了通訊技術裝備產業的主動權，進而，進入了產業競爭的前沿，今天，汽車動力技術的電動化是又一個時期的來臨，汽車行業能不能重復通訊技術裝備翻身的故事，能不能產生汽車行業的華為和中興，電動汽車產業化初期這些階段性特點給中國電動汽車百人會這樣一個匯集管產學研專家企業家智慧的促進平臺提出了諸多的命題，也是提供了一個可以大有作為的空間。
第三，百人會的性質和活動，中國電動汽車百人會是一個非官方非盈利性的論壇，它接受工信部，科技部發改委和財政部的指導，成員都是以個人身份參加，既包括產學研，又跨學科，跨行業，跨部門，他是以促進電動車發展為目標，打破部門和所有制局限搭建的一個通過研究和交流推進多領域融合的協同創新的平臺和論壇，為政府部門提供咨詢建議和決策參考。
百人會的主要活動一是針對行業重大或熱點問題舉辦專題研討，二是對涉及不同產業協同等技術和政策問題開展跨部門，跨產業跨企業交流，三是舉辦電動車年度論壇就電動車產業發展的重大問題開展對話和深度研討，分享跨行業，跨領域，跨學科的研究成果，四是根據國家戰略和電動汽車涉及的相關產業發展需要開展重大課題研究，五是匯集和編輯百人會研究報告和會員研究成果，編輯內部刊物進行溝通和交流，百人會作為一個直立型平臺，設立理事會顧問委員會和學術委員會，百人會的章程已經在發給大家文件之中，大家讀后有意見或者是建議，可以書面報告給我們匯總修改給最終定稿。我就是做這樣一個介紹，下面我們繼續下面的會議議程。
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