今天的北京城，又迎來了難得一見的藍天白云，在這樣一個日子，“電動汽車百人會”（以下簡稱“百人會”）正式掛牌成立，可謂是預示著有了電動汽車，未來這樣的藍天白云會越來越多。
“百人會”定位在跨學科、跨部門的非盈利務實機構，聚集了電動汽車發展所涉及的各行各業，針對電動汽車發展鏈條的科研機構，也算是給各行各業提供一個非官方的交流平臺。
“百人會”得到了中共中央原常委、國務院原總理李嵐清的殷切關心，在他的倡導和推動下，才有了今天“百人會”的成立。李嵐清一直比較關注電動汽車的發展，每年我都要向他匯報2~3次關于技術、商業模式等方面的進展情況。
事實上，本世紀初國務院就先后啟動了清潔汽車、電動汽車專項課題，可以說我們起步是很早的。2010年，國務院頒布了“國家戰略性新型產業的決定”，節能與新能源汽車產業位列其中。新一屆政府上任，從去年底到今年初，國務院總理李克強對電動汽車有過多次批示，兩度調研能源汽車研發和產業化。國務院副總理馬凱也分別在安徽、廣東調研，主持召開新能源汽車專題座談會，并重點強調我國發展新能源汽車的“四不變”原則，即戰略地位不變、技術路線不變、發展目標不變、支持政策不變。這一講話給整個行業吃了一顆“定心丸”。馬凱還進一步指出，不僅支持政策不變，后續還會有更多的政策出臺。關鍵問題在于如何更好地發揮正能量，需要在座的各位出力獻策。
在科研及市場化方面，我國在“八五”、“九五”期間便啟動了電動汽車及其關鍵零部件的科研專項，“十五”期間啟動了電動汽車重大科研專項，并在“十一五”、“十二五”期間持續實施，足以見國家支持電動汽車科技創新和產業化的決心和力度。2008年北京奧運會期間，在北京、上海以及一些城市開展了電動汽車不規模示范應用，對于新能源汽車生產企業及產品的準入制定了相關標準，達標的企業和產品開始進入市場銷售。
2009年財政部、科技部、工信部、國家發改委等四部委正式組織實施了節能與新能源汽車“十城千輛”示范運行，2010年開展私人消費試點，并啟動新能源汽車產業技術創新工程，推動電動汽車產業化。隨后，針對新能源汽車的標準法規逐步完善，電動汽車商業運行初具規模。
從2009年開始，我們用了6年時間，實現了當初制定的混合動力、純電驅動以及燃料電池三大整車技術儲備，在示范運行中逐漸完善了基礎設施建設和標準法規檢測體系。在“十二五”期間，我們根據混合動力汽車的成熟情況以及國際上的發展趨勢，開始推進插電式混合動力汽車的推廣。多數企業在產品結構上，也逐漸向插電式混合動力汽車傾斜。
我很高興地看到，目前企業的研發體系已經形成，品種呈現多元化。今天在座的北汽、比亞迪、江淮等都有自己的商業化車型。同時，我們也基本掌握了整車設計、制造、零部件開發、系統集成等關鍵技術，正向開發產品得到廣泛應用。在這里，我必須要強調，電動汽車沒有“仿制”這條路走，這對于我們企業的整體能力是一個很大的挑戰，對于比亞迪與戴姆勒合作搞電動汽車正向開發，我非常支持，而且也必須走正向開發的道路。
這6年，我們除了在整車技術上有進步以外，在電池方面與世界的差距也在逐漸縮小，下一步需要加強的就是電池的安全性、壽命、標準，特別要注意的是電池材料的穩定性以及電池的一致性。在電池方面，我們必須進一步加大投入，將電池價格降到3元/Ah以下，質保期要達到5年。如果我們能夠在一些關鍵技術上有重大突破，隨著電池產量的提到，相信到2020年，價格可以降到1~1.5元/Ah。
在電機方面， 國內一些企業生產的電機已經給國外電動汽車配套了，而目前的短板是什么？是控制性。事實上，我們生產電機的成本并不高，但在電機控制系統方面需要下大力度研發改進。所以，下一步，我們也會提高對電機關鍵技術的重視程度。從工藝流程方面提高電機性能的可靠性，逐步推進電機一體化。這樣才能大幅度降低成本，提高集成度。
在新能源汽車推廣方面，隨著示范城市規模逐漸擴大，基礎設施規模也逐漸擴大，據統計我國目前充電樁群達到3.73萬個。在充電網絡發展方向上，我們提出充電技術與客戶應用相結合，應用模式與商業模式相結合為原則，實現充電的智能化、網絡化、標準化，采用新型的充電支付方式。除此以外，充電網絡建設還應該納入城市交通與能源發展規劃當中，使新的生態能源與智能交通網絡結合，創建智慧型城市。
我建議，各地政府、企業要創新可盈利性的新型商業模式，探索分時租賃、物流應用等領域電動汽車的使用，提高電動汽車的性價比和使用效率，形成示范效應。充分利用公共領域設施，如公交停車場擴建換電站、加油站建快充站、部門機構停車場建充電樁等。合理有序促進社會領域充電設施建設，促進整車租賃企業、物流企業等社會化資源投入、融合電子商務及現代信息技術等手段，開發基礎的、便捷的車輛信息網絡服務平臺。
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