中國(guó)電池網(wǎng)資料圖
在我國(guó)，電動(dòng)汽車作為一種新能源汽車，受到了政府部門和社會(huì)各界的廣泛支持。盡管從今年初開(kāi)始相關(guān)部門已經(jīng)逐步“退補(bǔ)”，新能源汽車經(jīng)歷的短暫的下滑后，逐漸恢復(fù)了強(qiáng)勁的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。由此可知，電動(dòng)汽車已經(jīng)在我國(guó)站穩(wěn)了腳跟，日后電動(dòng)汽車市場(chǎng)仍會(huì)出現(xiàn)井噴式的增長(zhǎng)。而根據(jù)北京市最新一期發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至4月26日今年的個(gè)人新能源車指標(biāo)已經(jīng)全部配置完畢。一年的指標(biāo)僅三個(gè)多月就已用完，足見(jiàn)新能源汽車的受追捧程度。但是，并不是所有市場(chǎng)都對(duì)電動(dòng)汽車拋來(lái)橄欖枝，比如說(shuō)二手車市場(chǎng)。
據(jù)國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道，在中國(guó)二手車市場(chǎng)上，二手電動(dòng)汽車一個(gè)月內(nèi)達(dá)成交易的比例還不到10%。相比之下，二手汽油車的一個(gè)月內(nèi)成交比例至少為40%。北京花鄉(xiāng)汽車交易市場(chǎng)二手新能源汽車數(shù)量極少，車商也不積極，甚至一些曾嘗試過(guò)做二手新能源汽車的車商干了一段時(shí)間之后也紛紛退出，主要原因就是少有顧客問(wèn)津。這種反應(yīng)，與前文我們提到的大趨勢(shì)大相徑庭，這是為什么呢？
二手電動(dòng)車折價(jià)過(guò)快，在售的二手電動(dòng)車大多集中在兩三年車齡，由于補(bǔ)貼因素的存在，二手電動(dòng)車的折價(jià)率大約為70%。也就是說(shuō)，20多萬(wàn)的新車開(kāi)一兩年只能賣出去7萬(wàn)左右的價(jià)格。而汽油車的折價(jià)率通常是第一年15%、第二年10%、第三年7%至8%，合計(jì)三年下來(lái)大約僅在30%左右，保值率明顯高于新能源汽車。這導(dǎo)致車主損失過(guò)多的同時(shí)，也增加了車商的風(fēng)險(xiǎn)。
此外，電動(dòng)車估值需要考慮電池性能，與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)輒二十多年的壽命而言，電池衰減周期實(shí)在是太短了。據(jù)悉，行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，二手電動(dòng)車的使用壽命僅僅三年而已。試想，買回去電池還能沒(méi)用多久衰減突然加速這類不確定因素的發(fā)生，會(huì)徹底阻礙二手電動(dòng)車的交易。
最后，車商尚未形成對(duì)二手電動(dòng)車評(píng)估的普遍行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，大家都處在摸索階段，之前判斷汽油車的那一套標(biāo)準(zhǔn)，有些已經(jīng)不適用，比如使用年限、行駛里程與電池性能相比，后者反而成為更加重要的指標(biāo)。
編輯點(diǎn)評(píng)：目前，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)尚處于起步階段，按照行業(yè)內(nèi)的說(shuō)法，當(dāng)保有量達(dá)到500萬(wàn)-1000萬(wàn)臺(tái)時(shí)，二手車市場(chǎng)才會(huì)逐步形成。截至目前，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車保有量為100萬(wàn)臺(tái)，革命尚未成功，同志仍需努力。
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