圖/北京商報
隨著購買新能源車的用戶越來越多，人們對于新能源充電樁的需求也愈發旺盛。近日，北京市政府出臺《關于進一步加強電動汽車充電基礎設施建設和管理的實施意見》（以下簡稱《意見》），首次對新建、既有建筑的停車位配建充電樁等充電設施做出了明確的量化要求。可以預見的是，隨著政策落地，一批新能源充電樁即將上馬，不過，與此同時，充電樁企業經營壓力能否因此得到緩解仍是未知數。
新建小區100%車位需配建
《意見》明確，北京將充電設施配建指標納入規劃設計規程，其中，辦公類建筑按照不低于配建停車位的25%規劃建設；商業類建筑及社會停車場庫（含P+R停車場）按照不低于配建停車位的20%規劃建設；居住類建筑按照配建停車位的100%規劃建設。
“這個政策對于新能源充電設施企業來說，肯定是利好消息”，主營新能源充電樁的北京電莊科技有限公司總裁先越告訴北京商報記者，隨著政策落地，市場對于充電樁的需求會出現大量增長。不過他也表示，無論是辦公樓、商場還是小區，能否按照配額順利配建充電設施，還要根據既有設施目前的電力情況來看。他解釋說，如果要為新小區的每一個停車位配建充電樁，就必須在小區規劃之處預留足夠的電力條件，滿足所有充電樁同時充電的需求，如果老舊小區和已經建成的辦公樓、商場希望重新配建充電樁，就可能需要對電網進行一定的改造，避免大量用電后出現跳閘的現象。
除了電網負荷的擔憂之外，還有業內人士對車輛的實際使用需求表達了擔憂。一位不愿具名的資深充電樁運營商告訴北京商報記者，雖然現在新能源車數量在不斷增長，截至今年7月底，北京市新能源汽車數量達到14.14萬輛，但是這些新能源車分散在北京全市，這就導致了熱門商場、辦公樓和部分小區新能源充電樁供不應求，但偏遠商場與小區充電樁無人問津的情況。這位運營商表示，未來北京新建的小區主要將集中在土地資源供應更加充足的區域，而這些區域往往位于城市的四環以外，周邊商業布局還在不斷完善中，充電的客流量短期內不會出現大幅增長，如果按照停車位100%的比例配建充電樁，或將出現閑置的情況。
每樁每天充電8輛車才能回本
實際上，業界之所以對充電設施的利用率如此關注，正是因為目前大多數充電設施運營企業都難以盈利，而提高使用效率又恰好是企業扭虧為盈的關鍵所在。目前，北京包括重資產與輕資產在內的充電設施運營企業總共約40家。
業內人士向北京商報記者透露，現在企業購買一個交流充電樁需要數千元，安裝充電樁的工程費少則幾千，貴則幾萬元，如果是直流充電樁成本則在6萬元以上，而小區充電樁按照基礎電價收費，算上成本后，到企業手上的費用所剩無幾，只有依靠大量汽車刷卡充電，薄利多銷。
普天新能源（北京）有限公司總經理劉峰則表示，經過測算，如果每個直流樁利用次數為每天8次，那么這座樁才能實現盈虧平衡。但有知情人士向北京商報記者透露，現實情況是，大部分充電樁平均每天被使用的頻次在4次左右，這也意味著，企業每天只能通過充電收回運營成本的一半。多位業內人士都向記者表示，按照目前的收費標準，一根樁收回成本至少需要五年時間。
充電樁企業普遍虧損，充電站的情況也不容樂觀。先越表示，雖然充電站中的充電樁比較集中，容易進行統一的運營管理，但也正因如此，充電站需要付出額外的管理費用，且需要面臨更高額的土地成本、新建大量配電網設施，還有與充電樁無異的損壞風險，這些都是充電站難以盈利的癥結所在。
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