不僅如此，充電站的維護也出現了難題——企業額外增加了的成本。日前，有媒體對北京核心六城區的42處公共充電站進行實地調查，這42處公共充電站共有340個充電樁，其中，充電站內充電樁損壞和故障的比例達到了10.2%，被占位但不在充電的比例達到了27%，二者相加，無法使用的充電樁占比近四成。
正是由于上述種種原因，在消費者提出“充電難”的同時，運營企業也叫苦不迭。國家電網相關負責人公開表示，目前國網建設的充電站嚴重虧損，南方電網相關負責人則回應媒體稱，充電站運營數據“太難看”，不方便透露，星星充電華北大區的充電設施使用率數據在20%左右，尚未達到收支平衡。
運營期補貼將成大勢所趨
在成本難回收的背景下，不少企業將目光投向了政府補貼。據了解，目前北京的充電設施建設單位可以申請政府補助，最高不超過項目總投資30%。不過，有企業透露，由于充電設施補貼的操作流程尚未完全明晰，申報手續和驗收流程比較復雜，有企業對政策了解度不夠，且地方政府對于補貼發放比較謹慎，所以補貼落地并沒有想象中快，北京僅有少數企業拿到了建設成本30%的補貼。
不過另一方面，專家也指出，企業不能僅靠補貼“輸血”，還要自身具備“造血”能力，充電站運營商可以利用移動互聯網售賣周邊產品、廣告投放等多種方式增強消費者消費的可能性，也可以采用減免停車費、充電優惠等營銷手段，吸引周邊新消費者。
除了增加運營能力之外，對既有充電設施進行智能化改造也成為了最近的新風口。就在本月，北京市印發了《關于進一步加強電動汽車充電基礎設施建設和管理的實施意見》，提出要推進“互聯網+充電基礎設施”。上周，國家電網宣布已經建成了全球覆蓋范圍最廣、接入設備最多、技術水平最高的智慧車聯網，接入充電樁超16.7萬個，未來，用戶可以通過手機App查找區域內是否有空閑充電樁可以使用，拉近了用戶與充電樁之間的相對距離。
但業界也指出，接入十幾萬充電樁的智能車聯網其實運營成本十分高昂，中小型企業或難以承擔設備、后臺、數據互聯互通所產生的巨額費用，這一市場如何不被壟斷、中小企業如何尋找生機將成為下一個命題。而在劉峰看來，未來幾年，充電樁企業將迎來一輪洗牌，部分長期虧損的小型企業倒閉或重組，投入大、布局合理的充電樁將迎來盈利的臨界點。
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