全球智能汽車市場(chǎng)似乎即將進(jìn)入一場(chǎng)“狂歡”，中國也不例外。但這場(chǎng)“狂歡”的贏家將不再只有傳統(tǒng)車廠和新興科技造車公司，通信、保險(xiǎn)等其他領(lǐng)域的企業(yè)也開始加入打造新的業(yè)務(wù)體系。有人暗中焦慮，有人賽道搶跑，這些都釋放出多產(chǎn)業(yè)格局或?qū)⒕拮兊男盘?hào)。
所謂智能汽車，在網(wǎng)秦創(chuàng)始人史文勇看來就是，它需要具備智能驅(qū)動(dòng)、自動(dòng)駕駛、出行服務(wù)和實(shí)時(shí)在線等特征。
智能驅(qū)動(dòng)讓加油站和硬件消失？
目前的智能汽車普遍是電驅(qū)。建約車評(píng)創(chuàng)始人余建約曾舉例說，對(duì)于個(gè)人而言，中小型車百公里電耗費(fèi)用是5~8元，換成油耗則需60~70元。對(duì)于公司，假設(shè)充電樁充足、電費(fèi)維持在目前的市場(chǎng)價(jià)格，神州和滴滴的車若都換成電動(dòng)，一年的時(shí)間中前者能省40億元，后者省400億元。未來自動(dòng)駕駛節(jié)省1/3的司機(jī)成本，電驅(qū)節(jié)省油費(fèi)成本，將成為一個(gè)理想的發(fā)展趨勢(shì)。
電動(dòng)車對(duì)電池和充電樁的要求極高。雖然鋰電池的容量暫時(shí)無法提高很多，但充電樁已有了可參考的案例，即特斯拉的做法。它在北美、歐洲、中國等地共建有6000多個(gè)充電站，40分鐘就能充滿80%的電量。比較而言，國內(nèi)充電樁發(fā)展要跨過能量密度和充電速度兩個(gè)門檻，如果能將低密高速充電替換為高密高速，中國電動(dòng)車市場(chǎng)份額還會(huì)提升，該提升又會(huì)促使更多充電樁出現(xiàn)。
德國、英國已經(jīng)宣布分別將在2030年、2040年停售燃油車，余建約預(yù)測(cè)中國停售的時(shí)間點(diǎn)是2030年，屆時(shí)加油站也將隨著燃油車的消失而被充電樁取代。
原來汽車的一些重要硬件也會(huì)消失。傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)是主機(jī)廠制造發(fā)動(dòng)機(jī)，供應(yīng)商提供變速箱、傳感器、執(zhí)行器、供油系統(tǒng)等配件，然后連同車身、輪子一起整裝。汽車變?yōu)殡婒?qū)后，變速箱、供油系統(tǒng)隨之消失，整裝就只剩下車身和輪子。未來，凌動(dòng)等制造車載電腦、系統(tǒng)平臺(tái)、軟硬件集成、底層中控等軟硬件的公司，將從整體上替換掉發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、供油系統(tǒng)等配件的供應(yīng)商，加速車廠實(shí)現(xiàn)真正意義上的智能驅(qū)動(dòng)。
這樣一來，汽車行業(yè)也從制造業(yè)變成了智能制造業(yè)。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)公司網(wǎng)秦早在2015年便開始布局轉(zhuǎn)型智能汽車產(chǎn)業(yè)，網(wǎng)秦CEO許澤民認(rèn)為，隨著智能電動(dòng)車生產(chǎn)日趨標(biāo)準(zhǔn)化，未來類似富士康那樣的專業(yè)汽車代工廠或許會(huì)出現(xiàn)，進(jìn)行個(gè)性化定制車輛的生產(chǎn)。
科技公司領(lǐng)跑傳統(tǒng)供應(yīng)商
目前寶馬、奧迪都自稱已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛L3，特斯拉宣布將憑借Autopilot 2.0在兩年后達(dá)到L5。自動(dòng)駕駛的快速進(jìn)階，對(duì)于主機(jī)供應(yīng)鏈也產(chǎn)生了影響。
一方面，自動(dòng)駕駛逼迫主機(jī)廠和供應(yīng)商不得不做出調(diào)整。以機(jī)器視覺為例，目前普遍使用的單目加激光雷達(dá)，最大問題是只能識(shí)別數(shù)據(jù)庫中已有的圖像模型，對(duì)于數(shù)據(jù)庫中沒有的內(nèi)容，如白色車身或穿連衣裙的人，就會(huì)因?yàn)椴荒芘袛喽鴮?dǎo)致事故。雙目最接近人眼，它優(yōu)于激光傳感器、毫米波雷達(dá)還有單目攝像頭組合，而國內(nèi)一家科技型公司中科慧眼的雙目就已經(jīng)做到了對(duì)障礙物的判定不再需要學(xué)習(xí)過程。
另一方面，自動(dòng)駕駛推進(jìn)了主機(jī)供應(yīng)鏈的變革，讓英偉達(dá)、百度等科技型企業(yè)進(jìn)入了供應(yīng)商的名單。高通收購了NXP，凌動(dòng)則與Irdeto 在Motion T及車載電腦軟件系統(tǒng)企業(yè)合作，新的零部件正一步步進(jìn)入智能汽車之中。同時(shí)進(jìn)入智能汽車領(lǐng)域的還有憑人工智能和人機(jī)交互搶占市場(chǎng)的谷歌、蘋果，靠感知識(shí)別提供輔助駕駛方案的Mobileye，以及網(wǎng)秦投資的做軟硬件系統(tǒng)集成平臺(tái)的凌動(dòng)。而這些科技公司，嗅覺更靈，動(dòng)作更快。
以凌動(dòng)為例，在國外早已有了蘭博基尼這樣的客戶，其核心競(jìng)爭(zhēng)力在于可以為車廠提供一個(gè)系統(tǒng)和平臺(tái)，而非單一的功能或產(chǎn)品，并且已經(jīng)能夠量產(chǎn)。這無疑可有效助推主機(jī)廠進(jìn)入智能汽車領(lǐng)域。
出行服務(wù)帶動(dòng)兩大變化
智能汽車時(shí)代，駕駛不是剛需，出行是剛需。這決定了整個(gè)汽車的配件、功能、服務(wù)等都要圍繞乘客，而不再是主機(jī)廠。這將帶來下面兩個(gè)變化。
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