首先是供應商會主動引導主機廠。這里說的供應商偏重科技類型的公司，它們大多數有互聯網公司的基因，直接接觸用戶，利用大數據在第一時間得知用戶所需。另外，負責車內體驗的App供應商也會很快出現。和手機App不同的是，用戶對車內App的安全、交互和實用性的要求比手機的要高，這一類供應商要更懂得如何運營。供應商按照用戶的需求提供產品和服務，前裝進入主機廠，這樣用戶拿到的智能汽車就已經自帶了其需要的體驗。這是典型的用戶驅動供應商、供應商驅動主機廠的模式。
網秦CEO許澤民認為，過去是大宗消費品時代，用戶購車會考慮發動機、油耗及電子設備，未來是智能出行工具時代，用戶購車會考慮軟件資產、數字資產及擴展能力，車內廣告、娛樂、電商、辦公等領域都蘊含著新的商機。
其次是一些傳統服務的對象從車變為人，最典型的就是保險。按傳統模式，一級供應商只對接主機廠，主機廠對接兩個主體，一個是出行公司，一個是經銷商。出行公司服務沒車的用戶，他們不會買保險。而經銷商服務買車的用戶，他們會買保險，保險的服務對象是車。但是在智能移動服務的產業結構下，智能技術平臺提供商直接對接汽車代工制造商，再由后者對接三個主體：出行和物流公司、車內服務商、一體化服務商。后面這三個主體又直接面向最終用戶，最終用戶會為人車安全、而非僅僅針對所購汽車選擇保險。
相關行業及供應鏈都將巨變
智能汽車對實時在線有高度的需求，實時在線除了意味著持續的通信能力，更意味著不間斷的安全保障。大數據是智能需要的燃料，而傳輸這些海量數據還得依靠5G等高速寬帶的通信技術。據悉，國內三大基礎通信運營商都已在智能汽車領域開始布局。
除了實時在線，近場通信也是智能汽車需要跨越的另一個門檻。網秦旗下的凌動公司市場總監郭安祺分析認為，目前的近場局限性仍然很大，通信還保持著原來的手段，未來是否有變革屬于未知?！?016年Q3 羅蘭貝格全球智能汽車發展指數》 報告顯示，美國在研究基于無線局域網的專用短程通信技術，歐洲專家認為新的近場網絡要在2020年5G應用后才能實現，歐洲車廠在測試特制3D地圖，認為無需與基礎設施進行通信也可以實現L4。
智能汽車變革推動產業格局顛覆。網秦創始人兼董事長史文勇曾表示過，未來十年內，智能汽車就會像智能手機一樣快速普及，達到汽車總量的90%，成為新一代的智能化的基礎設施。
許澤民認為，未來該產業結構將有幾個變化：市場將偏重移動出行服務提供商和車內服務提供商，部分一級供應商轉變為自動駕駛、計算、傳感器等技術平臺提供商，有能力提供整車生產、出行服務和車內服務的一體化服務商將出現，自購車將和出行服務并行成為人們出行剛需的兩個方面。他認為結合前面所說的智能驅動、自動駕駛、出行服務、實時在線等四個智能汽車必備特質來看，和汽車有關的能源、硬件、車后服務、通信等行業及供應鏈方面都將發生巨大變化。
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