“工業級的含量為99%，電池級的為99.5%。”周天宇認為，鹽湖提鋰技術的瓶頸問題有待解決：第一是解決不了老鹵中濃度過低的問題，第二是如何更快速地提高鋰與鎂的分離。他認為，鹽湖提鋰從概念到技術的成熟、放量生產，還有一段時間。這個時間最少應在2-3年。
安信證券一位分析師在接受證券時報記者采訪時稱，“鹽湖提鋰技術的突破，從0到1已經完成了，但從1到100目前還沒有。可以預見的是，國內的鋰材料市場，礦石提鋰的比重在下降、鹽湖提鋰的比重在增加。”他說，前段時間市場對鹽湖提鋰概念的估值較高，而幾家工廠的實際產能確實不足以支撐股價的繼續上漲。他認為，這需要“時間的重構”。
這位分析師認為，“2019年后鹽湖提鋰產量會顯著增加”。安信證券近期研報稱，2017、2018年青海鹽湖產量預計分別為2.5萬噸、3.4萬噸，年增量在1萬噸以內，對于碳酸鋰市場整體供需而言增量相對有限。2019、2020年青海鹽湖產量預計分別為5.6萬噸、7.6萬噸，年增量超過2萬噸，增量顯著。產量的迅速增長得益于前期在建工程的逐步投產和企業技術升級改造的順利進行。鋰資源公司、藏格股份、藍科鋰業等企業的產能投放和擴產完成將大幅提高青海鹽湖區域的碳酸鋰供應量。
那么鹽湖提鋰這個題材還適合買嗎？一位資深行業人士稱，9月以來，鹽湖股份、藏格鉀肥分別漲幅為62%和30%多，這波上漲已嚴重超越了預期。這是因為，贛鋒鋰業、天齊鋰業、雅化集團大幅上漲之后，市場要繼續尋找有鋰資源的洼地標的。鹽湖股份、藏格鉀肥這些企業的主要產品還是鉀肥，每年的一季度是鉀肥企業淡季，從市場行情看目前鉀肥價格已經在底部，因此股價有回調的風險，不建議追高。
這位資深人士稱，藍科鋰業目前已經突破了冬季生產能力，因此產能的增加是必然的。他認為目前對藍科鋰業來說，產能擴張的瓶頸不是技術上的而是生產裝備上的。他預判，藍科鋰業產量及青海鹽湖地區的鋰產量，會在兩三年后有一個突破，但目前資本市場對鹽湖提鋰表現得過于急功近利，對其擴產表現得太樂觀，這種樂觀情緒讓鹽湖提鋰變成了資本熱烈追逐的游戲。
鋰電池企業：未來兩年鹽湖提鋰將有大突破
目前，國內的鋰電池企業又是怎么看待鹽湖提鋰的呢？福建寧德時代新能源科技有限公司的一位采購經理告訴證券時報記者，他們目前采購的鋰材料中，鹽湖提鋰的比重并不是很大。
堅瑞沃能（300116）旗下的沃特瑪公司是生產汽車電池的專業廠家，根據估算，今年上半年沃特瑪約4Gwh的產量來看，預計全年產量將超10Gwh。堅瑞沃能的一位高管稱，目前公司生產采購的鋰原料中有部分是來自于鹽湖提鋰。但公司也非常看好礦石提鋰方向。2016年11月，堅瑞沃能與澳洲Altura礦業簽署認購及合作協議，收購了Altura19.9%的股份，成為該公司第一大股東。這一礦山預計2017年第四季度開始試運轉及生產。
一位參與過鋰資源收購的上市公司高管對證券時報記者稱，佛山照明一方持有從俄羅斯引進的鹽湖提鋰技術，在和鹽湖股份合資成立藍科鋰業之后，雙方發生分歧，后續才將其持有的全部股份轉讓給科達潔能。目前鹽湖股份占比51%。據稱，藍科鋰電電池級碳酸鋰將會在今年面世，但這一說法未得到藍科鋰業的確認。
上述業內人士稱，鹽湖提鋰在青海地區面臨的問題是“設計產能大、實際產能低”，他估計，目前的實際產能約能達到設計產能的20%。主要原因就是，國內的提鋰技術是附屬在制作鉀肥的技術之下做的，技術儲備不足。根據他們參加國內鹽湖提鋰行業的科研會議，國內的科研機構和企業將會大幅度加大對鹽湖提鋰研究的經費投入，鹽湖提鋰的五種方法在國內都在快速發展，估計在未來一兩年內就會有較大突破。這樣的技術突破，將會在兩三年內讓鹽湖提鋰實現實質性的產能大增長。
同時，因為新能源汽車鋰電池用量的增大，國外的大型鋰礦也在努力提高產能，如澳洲和南美洲的礦山。他估計未來一兩年，礦石提鋰的產量將會有50-100%的產能擴張。
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