點評：
德系車在供應鏈上是非常僵化的，只要轎車不改款，供應商就不更換。從全球范圍來看，奔馳異味問題出現很多年了，與原材料肯定有很大關系。這么多年一直都沒有解決，與其供應商系統僵化不無關系。
案例六：長安CS35止不住的機油乳化
長安CS35車主之間最近流行這樣一個問候： “你產乳不？”本來作為一款全新自主SUV，長安CS35的前期銷量非常不錯。但新車上市沒多久，機油乳化問題就鋪天蓋地傳來，當時長安汽車的解決態度非 常漂亮：不但全部召回問題車更換三通管還專門開了個發布會對問題進行詳細說明。但遺憾的是，召回并沒有徹底解決問題。
評論：
之前已經召回過的問題，這次再次批量爆發，只靠400電話的一句通用回答顯然無法安撫車主的焦慮。就算廠家還在想解決方案，這之前總得給個說法吧？其實類似上次召回召開媒體發布會時的說明就差不多了。遇事不敢站出來澄清擔責，汽車大廠不能沾染這種惡習。
案例七：起亞K5輪轂易碎如花瓶
起亞K5的18寸鏡面輪胎確實是“高端大氣上檔次”。但隨著購買人數的增多，起亞K5的輪轂規格質量問題也逐步曝光。召回之前的模式出奇的一致，大量起亞K5車主聚集在浙江投訴，東風悅達起亞廠家幾番強調輪轂斷裂是“路況問題”、“個別案例”之后，開始實施隱性召回。
評論：
2013年屢次爆出起亞K5輪轂爆裂事件，最后被20余家全國媒體一同曝光此事件，將輪轂爆裂事件擴大化，此時廠家意識到問題的嚴重性，并于9月17日 發出了召回公告。通過召回公告，廠家針對問題車型僅召回了2012年9月7日至2012年12月31日生產的起亞K5轎車。
案例八：保時捷卡宴的另類“葬禮”
2013年4月，車主郝鋼駕駛保時捷卡宴在高速公 路緊急制動。按車主的說法，當時剎車失靈、轉向失效，直接撞上前車，車輛嚴重損毀，駕駛席和副駕駛席氣囊全部彈出。為此車主要求保時捷給說法，但保時捷以 沒有證據證明是因為車輛質量問題而導致碰撞而拒絕。于是車主找到第三方鑒定機構做鑒定，最終得出先熄火后碰撞的結果。但保時捷又站出來對第三方鑒定機構的 所有檢測結果都予以推翻，認為這個機構根本就不了解保時捷汽車構造，得出的結果很不嚴謹。車主迫于無奈之下，2013年9月，只好走上“野性維權”之路— 在保時捷4S店周邊擺設靈堂，希望借此能挽回敗局。
評論：
對于高檔奢侈品牌來說，保時捷的確做得很不夠，車主夫婦算是命大福大，如果出現人身意外，誰來替他們維權？保時捷卡宴葬禮埋葬的是誰？保時捷在這件事情處理上到底節操何 在？保時捷售后服務不到位有的欲蓋彌彰有的干脆置之不理，在產品質量和售后服務方面的表現讓眾多車主咋舌。
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