在春節(jié)的第一天，寧德時(shí)代官宣，近日已與本田合作簽約，其實(shí)，這場(chǎng)簽約，早在2018年的5月份，就有日媒爆出本田將與寧德時(shí)代合作，開發(fā)高性價(jià)比電動(dòng)車。
在2019年2月5日，也就是中國(guó)農(nóng)歷春節(jié)的第一天，寧德時(shí)代官宣，近日已與本田在東京簽訂合作協(xié)議，正式攜手共同打造面向未來市場(chǎng)的電動(dòng)汽車產(chǎn)品。
根據(jù)協(xié)議，寧德時(shí)代成為本田在鋰離子動(dòng)力電池領(lǐng)域的合作伙伴，為其電動(dòng)化提供可靠動(dòng)力支持。在2027年前，寧德時(shí)代將向本田保供電量約56GWh的汽車鋰離子動(dòng)力電池。除中國(guó)市場(chǎng)以外，此次雙方合作車型也將向全球范圍內(nèi)的其它市場(chǎng)推出。
早在2018年的5月份，據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，本田將和寧德時(shí)代共同開發(fā)用于純電動(dòng)汽車主力車型的新型電池，并聯(lián)合開發(fā)一款電動(dòng)車，新車預(yù)計(jì)2020年上半年在中國(guó)和其他地區(qū)推出。
當(dāng)時(shí)日媒指出，在電動(dòng)汽車日趨全球化的過程中，本田采用中國(guó)供應(yīng)商制造的重要零部件是一大趨勢(shì)。本田還計(jì)劃在電動(dòng)汽車性能測(cè)試、生產(chǎn)技術(shù)和電池規(guī)格等領(lǐng)域與寧德時(shí)代合作。此外，本田希望與寧德時(shí)代合作開發(fā)未來電動(dòng)車。
如此看來，早在2018年，雙方的合作其實(shí)就已經(jīng)在推進(jìn)，那么緣何寧德時(shí)代選擇此時(shí)才官宣呢？或只是想給春節(jié)帶來一條喜訊。不管是寧德時(shí)代，還是本田，2019年都將或是不平凡的一年。
寧德時(shí)代2018年高歌猛進(jìn)，2019年或難以為繼
隨著后補(bǔ)貼時(shí)代的到來，動(dòng)力電池的競(jìng)爭(zhēng)或?qū)倓傞_始。2018年，對(duì)于寧德時(shí)代來說，是高歌猛進(jìn)的一年。2011年才成立的寧德時(shí)代，在2018年一躍成為行業(yè)“獨(dú)角獸”，從招股說明書披露到過會(huì)僅24天，一度刷新IPO過會(huì)用時(shí)最短記錄；并以54.62億元的募資額，2018年6月11日在深圳證券交易所掛牌上市，創(chuàng)下2009年創(chuàng)業(yè)板正式設(shè)立以來最大的一樁IPO。目前，市值已高達(dá)1700多億，但2018年的利潤(rùn)并不亮眼。
在2019年1月29日，寧德時(shí)代發(fā)布的2018年年度業(yè)績(jī)預(yù)告中顯示，2018年公司歸母凈利潤(rùn)為35.31億-37.50億，同比下降8.94%-3.30%，扣非歸母凈利潤(rùn)為29.91-31.76億元，同比增長(zhǎng)25.92%-33.70%。在寧德時(shí)代看來，公司2018年業(yè)績(jī)基本符合預(yù)期。
對(duì)于業(yè)績(jī)變動(dòng)原因，寧德時(shí)代在公告中稱，2018年度歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)與上年同期相比下降的主要原因是上年同期轉(zhuǎn)讓了北京普萊德新能源電池科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“普萊德”）的股權(quán)取得的處置收益影響。
而扣除轉(zhuǎn)讓普萊德的處置收益及其他非經(jīng)常性損益項(xiàng)目對(duì)業(yè)績(jī)的影響后，2018年度業(yè)績(jī)與上年同期相比增長(zhǎng)的主要原因，一是隨著新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)需求較去年同期相比有所增長(zhǎng)；公司加強(qiáng)市場(chǎng)開拓，前期投入拉線產(chǎn)能釋放，產(chǎn)銷量相應(yīng)提升；公司持續(xù)加強(qiáng)費(fèi)用管控，費(fèi)用占收入的比例降低。
此外，寧德時(shí)代能否在未來穩(wěn)坐“獨(dú)角獸”之位，也存在著考量。在國(guó)內(nèi)不僅有比亞迪這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，隨著補(bǔ)貼完全退坡的到來，國(guó)際巨頭也紛紛開始投向中國(guó)市場(chǎng)，松下、三星、LG等開始加入爭(zhēng)搶市場(chǎng)，對(duì)于寧德時(shí)代來說，難免會(huì)帶來一定的沖擊。而對(duì)于車企來說，或會(huì)鎖定寧德時(shí)代為電池方面的一級(jí)供應(yīng)商，但也會(huì)在一些車型上選擇與其他電池生產(chǎn)商進(jìn)行合作。
其中，在2018年7月5日，比亞迪宣布與長(zhǎng)安汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在重慶成立以新能源動(dòng)力電池生產(chǎn)、銷售為主營(yíng)業(yè)務(wù)的合資公司，規(guī)劃年產(chǎn)能達(dá)10GWh。長(zhǎng)安汽車亦將入股比亞迪電池業(yè)務(wù)板塊。
另外，動(dòng)力電池作為新能源汽車的核心部件，為了擁有核心競(jìng)爭(zhēng)力，很多車企也開始抱團(tuán)作戰(zhàn)，比如奧迪和現(xiàn)代宣布雙方將攜手推動(dòng)燃料電池技術(shù)的發(fā)展；通用宣布與本田攜手開發(fā)動(dòng)力電池等。
因此，2019年動(dòng)力電池行業(yè)或?qū)⒂瓉泶蟮母?jìng)爭(zhēng)格局，也將進(jìn)入新的大洗牌時(shí)代，對(duì)于寧德時(shí)代來說，也將迎來激烈的競(jìng)爭(zhēng)和嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
本田加速新能源汽車本土化落地
作為國(guó)內(nèi)汽車用動(dòng)力電池的產(chǎn)量最大的企業(yè)，寧德時(shí)代產(chǎn)銷量已經(jīng)躍居全球第一。目前，國(guó)內(nèi)外眾多車企紛紛選擇與寧德時(shí)代達(dá)成合作，其中有戴姆勒、寶馬、廣汽、上汽、北汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、捷豹路虎、拜騰、大眾、吉利等。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，本田此次與寧德時(shí)代簽署合作協(xié)議，很顯然是看到中國(guó)新能源市場(chǎng)的巨大潛力，快速本土化落地。
據(jù)了解，本田將2018年定義為“電動(dòng)車元年”：未來除純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車外，還會(huì)投放插電式混合動(dòng)力車型。到2025年，本田將在中國(guó)推出20款以上電動(dòng)化車型。
在不久前的一次媒體大會(huì)上，本田宣稱在新能源汽車領(lǐng)域，以雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)“i-MMD”為基礎(chǔ)，打造插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，在2019年上半年，東風(fēng)本田第三工廠建成并投產(chǎn)，并在今年內(nèi)推出首款純電動(dòng)車。
當(dāng)前，整個(gè)車市的增速開始趨緩，2018年中國(guó)首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，不過新能源卻逆勢(shì)上漲，根據(jù)中汽協(xié)公布的銷量數(shù)據(jù)，2018年新能源汽車的產(chǎn)銷分別完成127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)59.9%和61.7%。中汽協(xié)預(yù)計(jì)2019年新能源汽車銷量為160萬(wàn)輛，增長(zhǎng)33％。
對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)，蓋世汽車研究遠(yuǎn)也認(rèn)為依舊會(huì)成為2019年乘用車市場(chǎng)的主要亮點(diǎn)。面對(duì)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)如火如荼的發(fā)展趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)外的車企都開始加碼布局。本田當(dāng)然也不會(huì)錯(cuò)過這難得的大好機(jī)遇。
電池網(wǎng)微信
