但是，這種模式的問題不可忽視——電池企業只是“車企”背后的眾多供應商之一，即便產品大熱，但電池產品和電池品牌不會因為爆款車而為公眾和市場
但是，這種模式的問題不可忽視——電池企業只是“車企”背后的眾多供應商之一，即便產品大熱，但電池產品和電池品牌不會因為爆款車而為公眾和市場熟知。寧德時代與寶馬的合作就是一例，2012年，華晨寶馬推出首款純電動車，其動力電池系統由雙方共同開發制造。因為頂著寶馬開山之作的光環，寧德時代獲得了國際國內車企的“通行證”，但知名度也僅限于汽車行業本身。
隨著電動汽車去補貼，電池企業走向市場化也成為必然趨勢，而市場化的前提，就是企業要建立起自己的品牌和口碑。與整車企業大都擁有幾十年的深厚品牌基礎不同，國內零部件廠商往往起步較晚，規模較小，缺乏獨立的品牌影響力。在市場保護仍然存在的當下，壓力或許還不大。而未來一旦市場保護放開，國際電池企業大量、快速進入中國，零件企業必然面臨激烈競爭。
對于寧德時代就更是如此。
有人曾用“25億看主題、200億看業績、400億看創新、800億看國際”來分析企業不同階段應作出的戰略選擇——在市值25億以下時，企業要選擇契合市場的主題，才可能有所突破；在市值200億以下時，必須向資本市場交出扎實的業績答卷；而超過200億后，企業就要進行有效創新，以解決發展的天花板問題；當市值超過800億后，企業就需要走出去，與海外巨頭直接交鋒，考慮國際化發展。
當前，寧德時代的估值已經達到840億，其考慮也已經超過業績、創新層面，而直接上升到國際競爭層面。要在和巨頭的正面過招中不落下風，通過擴產不斷做大盤子固然很重要，通過自主研發穩固根基也很重要，但建立獨立而響亮的品牌，或許也需要提上議事日程。
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