新能源汽車產業的高速發展，低空經濟、人形機器人等新場景的興起，正催生下一代電池技術的革命。固態電池因具備更高能量密度、更優安全性和更長壽命等優勢，被視為動力電池的“圣杯”，各國企業和科研機構競相投入研發。
資本市場也對這個新技術給予了高度的關注和熱情。尤其是最近半年內，相關技術不斷實現突破，產業內相關公司也陸續公布進展，Wind動力電池指數在經歷了“4.7關稅沖擊”后，快速收復失地并實現了底部翻倍的漲幅。
在眾多角逐固態電池的企業中，多氟多（002407）是一家特色鮮明的上市公司。這家總部位于河南焦作的企業，原本以傳統無機氟化工起家，后打破六氟磷酸鋰國際壟斷，在新能源浪潮中成功轉型，成為電池材料領域的重要供應商。
近年來，多氟多不僅在六氟磷酸鋰等鋰電電解質領域持續深耕升級，其新能源電池業務也做得風生水起，尤其是2017年便開始前瞻性地布局的固態電池材料和技術，獲得了越來越多投資者的關注與追問。
前瞻布局卡位技術優勢 材料基礎支撐發展潛力
多氟多成立于1999年12月，2010年5月在深交所上市，并于2021年6月正式更名為多氟多新材料股份有限公司。公司自成立以來主要經營無機氟化物，并以此為基礎逐步向外拓展業務，橫跨傳統工業、新能源、半導體、核電關鍵材料四大賽道，形成“基礎材料+高端應用”的驅動模式。
多氟多能夠在激烈的市場競爭中脫穎而出，離不開其深厚的技術積累和前瞻性的研發布局。公司在多年發展中形成了以“氟、鋰、硅、硼”四大元素為核心的新材料產品體系，并在此基礎上延伸至新能源電池領域，構筑了獨特的技術護城河。
在氟化工領域，多氟多是無機氟化物行業的龍頭。公司主要產品包括冰晶石、氟化鋁等鋁用氟化鹽，以及無水氟化氫等基礎氟化工原料，產銷量多年位居全球第一。多氟多積極開發新能源材料如雙氟磺酰亞胺鋰（LiFSI）、二氟磷酸鋰、含氟溶劑、含氟粘結劑、高性能硅碳負極材料等，以滿足下一代電池對高電壓、高穩定性電解質的需求。
這些氟化工和新能源領域的技術儲備，為多氟多進軍固態電池打下了堅實基礎——含氟材料具有寬電化學窗口，良好的動力學性能，優異的負極鈍化能力，特種無機氟和有機氟材料是氧化物和聚合物固態電解質的核心材料。
清華大學近期發布于Nature的固態電池相關的論文，就直指氟取代基來提升電解質在高電壓下的抗氧化能力。
多氟多依托其有機氟和無機氟材料產業優勢，已經與清華大學、中科院、鄭州大學等一系列高校和科研院建立科研合作框架。清華大學近期發布于Nature的固態電池相關的論文，就直指長鏈有機氟取代基參與構成的“富陰離子溶劑化結構”設計新策略來提升電解質在高電壓下的抗氧化能力。后續一旦在產業界進一步驗證推廣，將會為公司帶來難以估量的發展潛力。
在鋰領域，多氟多不僅生產鋰鹽電解質、含氟電解液溶劑、有機氟材料和單體、高性能硅負極材料，還布局了鋰電池制造環節。公司旗下的廣西寧福新能源科技有限公司從事鋰離子電池的研發和生產，產品涵蓋動力鋰電池和儲能電池等。這種“材料+電池”一體化的模式，使公司可以更敏銳地捕捉市場需求，并將研發成果快速轉化為產品。
而作為固態電池的關鍵環節，負極材料也需要升級以迎合更大容量的需求。多氟多旗下子公司浙江中寧硅業股份有限公司，生產的硅碳負極采用多孔碳一步法沉積硅技術，具有大容量（＞1500mAh/g）、低膨脹等優點，目前在國內一線電池企業應用。在固態電池的應用上，目前硅碳具有高能量密度、匹配性好等優點。
浙江中寧硅業股份有限公司在2024年2月便啟動了地點位于衢州智造新城高新片區，總投資52.8億元的投資計劃。此次投資建設入選浙江省 “千項萬億” 重大項目，投用后將形成年產 40,000 噸硅碳負極材料生產能力。
在固態電池前沿技術上，多氟多更是早早卡位，形成了先發優勢。根據《上海證券報》報道及公開信息，多氟多早在2017年就啟動了硫化物固態電池的研發，在高離子電導率的硫化物電解質材料開發上擁有核心專利技術。
2021年起，多氟多進一步布局聚合物/凝膠固態電池體系，開發出適用于固態電池的新型含氟高分子聚合物電解質。聚合物固態電池可以在較低溫度下工作，且易于加工成薄膜，是固態電池的重要技術方向，為解決含LiFSI固態電解質高溫熱失控問題提供了可商業化的解決方案，在全球范圍內尚屬首次。
目前，多氟多組建了精干高效的研發團隊，其中材料團隊博士研究生2名，碩士研究生60余人，電池開發及工藝工程師110余人，與清華大學等多所科研院所達成框架合作協議，共同進行技術研發，進一步探索聚合物固態電池的產業化。目前固態電解質離子電導率達到0.6mS/cm，電池能量密度340wh/kg，循環壽命＞800周，軟包電芯可通過熱箱和針刺測試，依托公司電池產線，已經具備生產裝車能力。
為追求更好的產品性能，研發團隊計劃2027年實現目標固態離子電導率＞1mS/cm，鋰離子遷移數＞0.8；電池能量密度達到400wh/kg，循環壽命＞1000周，同時可滿足安全要求（GB43854-2024中對單體電池所有的測試要求）。
多氟多還聯合國內頂尖院校在復合鋰負極布局，預期比容量達到1500mAh/g，循環壽命>500周。
EVTank預計，全固態電池將于2027年前后實現小批量量產，2030年起迎來更大規模的產業化應用。權威專家、清華大學歐陽明高院士也指出，中國有望在2027年前后將全固態電池首次搭載于電動汽車，并力爭2030年左右實現大規模量產。可以預見，未來五到十年將是固態電池從技術驗證走向商業落地的黃金窗口期。
差異化競爭挖掘潛力 傳統鋰電池煥發生機
固態電池的未來可以期待，傳統鋰電池的當下也同樣蘊含勃勃生機。
行業的持續向好，也為產業內的公司帶來了新的機會。過去兩年，多氟多電池業務經歷從2024年短期承壓到2025年全面爆發的轉變，2025年以儲能、小動力為核心的增長勢能顯著，動力電池排產延續至年底。
今年8月，多氟多自主研發的“氟芯”大圓柱電池單月出貨量突破1000萬支，對應裝機規模超1GWh，創下歷史新高。
但多氟多的成功，也并非一蹴而就。此前多氟多曾在三元軟包和方形電池領域廣泛布局，隨著軟包電池市場的萎縮及研發和管理成本的高企，多氟多原有的鋰電技術路線難以適應市場變化。
在重新審視了產業格局和公司自身特點后，多氟多果斷改變技術路線，在2024年對原有軟包電池產線進行了技術改造并對主要資產計提減值，而聚焦于大圓柱這個賽道，主要生產20Ah到100Ah之間的產品，覆蓋了新能源汽車、儲能和輕型車三大核心應用場景。
多氟多為大圓柱電池產品設計了雙側泄壓技術，這種雙向泄壓防爆閥設計能在壓力異常時快速調節內部壓力，通過了嚴苛的針刺、擠壓、過充等測試，大幅提升了安全性。而在成本考量上，除了大圓柱本身的降本優勢，公司通過單側匯流設計，不僅提高了空間利用率，還大幅降低了模組制造成本。
此外，多氟多充分發揮了核心材料供應商的優勢，研發了獨特的電解質添加劑配方，如陰離子型不飽和添加劑、含氟阻燃添加劑等，顯著提升電池在極端環境下的穩定性，能量密度較上一代提升15%，循環壽命突破2000次。
目前，多氟多已形成40、42、46、60、65等全系列大圓柱電池產品矩陣，覆蓋20Ah至75Ah全系列規格，在300公里以內新能源汽車、家用儲能和輕型車市場占據領先地位，并深度參與國內多個大型儲能項目建設。
而隨著焦作基地新增5.5GWh產線，南寧基地5GWh產能投產，2025年底總產能即將突破20GWh，今年全年的出貨量有望達到10GWh。未來規劃上，多氟多或與下游戶儲和兩輪車用戶深入合作，進一步擴充產能。
充分發揮材料優勢，持續保持與頭部院校的產學研結合，為多氟多在探索前沿技術上提供了難得的發展平臺。而現有電池業務在經歷多年投入后，也慢慢步入正軌，未來有望承接新的產品技術，為公司打造又一增長極。潮頭觀瀾，在經歷一輪洗禮后的多氟多，如何把握新的產業東風，值得期待。
電池網微信
