ABEC 2023 | 第10屆中國（深圳）電池新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇現(xiàn)場
電池“達沃斯”-電池網(wǎng)12月5日訊（陳語 張倩 廣東深圳 圖文直播）據(jù)電池網(wǎng)近期梳理的國內(nèi)鋰電池企業(yè)海外建廠整體情況信息來看，我國鋰電池企業(yè)海外建廠數(shù)量約32個（包含電芯、模組PACK工廠），其中，22個工廠公布了規(guī)劃產(chǎn)能，總計超過552.5GWh。從項目地點來看，統(tǒng)計在內(nèi)的32個海外項目中，21個為歐美地區(qū)。
12月4日-7日，全球電池行業(yè)盛會——ABEC 2023 | 第10屆中國（深圳）電池新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇在廣東深圳舉行。本屆論壇由中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟、電池“達沃斯”（ABEC）組委會主辦，電池網(wǎng)、海融網(wǎng)、我愛電車網(wǎng)、能源財經(jīng)網(wǎng)、電池百人會聯(lián)合主辦，來自全球電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈的“政、產(chǎn)、學(xué)、研、金、服、用”各界600+嘉賓出席盛會，圍繞“競爭or競合 發(fā)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)突圍路徑與蛻變力量”這一主題，在交流與分享中，掀起頭腦風(fēng)暴，點亮思維，實現(xiàn)價值對話與精準(zhǔn)對接。
蜂巢能源科技股份有限公司副總經(jīng)理張成
5日下午，蜂巢能源科技股份有限公司副總經(jīng)理張成在論壇上作了題為《合勢蓄力，破浪前行：海外市場機遇與挑戰(zhàn)》的主題演講，分享了國際電池市場的機遇和挑戰(zhàn)、蜂巢能源的出海戰(zhàn)略等，電池網(wǎng)摘選了其部分精彩觀點，以饗讀者：
國際電池市場機遇和挑戰(zhàn)并存
本次論壇上，張成首先介紹了美國IRA法案、歐盟Fit for 55政策以及新電池法等政策帶來的海外市場的機遇與挑戰(zhàn)。
2022年8月16日，美國總統(tǒng)拜登正式簽署《通貨膨脹削減法案》（IRA法案），對符合要求的車輛做了嚴(yán)格的要求，包括電池材料要求、車輛裝配要求、車輛價格要求、購車人收入要求等。
“可以看到，該法案對電動汽車獲得補貼的相關(guān)要求還是比較苛刻的，包含四個限制條件：①關(guān)鍵礦物價值百分比；②電池組件價值百分比；③最終組裝必須在北美進行，否則無法獲得補貼；④組件或礦物來自外國敏感實體（含中國）無法獲得補貼”，張成舉例說，關(guān)鍵礦物價值百分比的要求為一定比例的電池關(guān)鍵礦物（包括鋰、鈷、石墨、鎳等近50種金屬）必須在美國或者與美國簽訂有效自由貿(mào)易協(xié)定的國家（目前有20個國家與美國簽署自由貿(mào)易協(xié)定，其中不包括中國）范圍內(nèi)提取或加工，或通過在北美回收電池獲取。上述適用的價值百分比要求將隨著車輛投入使用時間的后移而逐步提高，2023年該百分比要求為40%，此后逐年增加10%，在2026年12月31日之后投入使用的，關(guān)鍵礦物價值百分比最低要求為80%。滿足關(guān)鍵礦物要素相關(guān)要求的消費者購買每臺新的電動汽車可獲得3,750美元的稅收減免。
巨額補貼下，美國電動汽車市場銷量和增速還是比較慢，原因可能有兩個：一是美國沒有電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的成本控制能力，也沒有電氣基礎(chǔ)設(shè)施的供給和鋪設(shè)能力；二是全球范圍內(nèi)，電動汽車離開中國產(chǎn)業(yè)鏈，是不可能存在高增速的，哪怕歐美花了巨額補貼，沒有工業(yè)基礎(chǔ)做支撐。
歐盟于2021年7月提交給理事會的Fit for 55政策承諾在2030年底溫室氣體排放量較1990年至少減少55%，2030年可再生能源占比將從40%提高至45%。在當(dāng)前的政策刺激和市場補貼推動下，歐洲電動汽車的普及率有了明顯提升。北歐幾個國家由于先發(fā)優(yōu)勢，電動車滲透率比較高，其他國家正在迎頭趕上。
此外，歐盟電池與廢電池法（歐盟新電池法）于今年8月17日正式生效，是關(guān)于電池全生命周期和價值鏈的法規(guī)，法規(guī)中包含電池耐久性、循環(huán)利用、電池回收、電池信息的公開、碳足跡、盡職調(diào)查等追加項目。
張成在論壇上分析稱，目前各電池廠積極布局歐洲，擴產(chǎn)速度提升，預(yù)計歐洲市場產(chǎn)能將快速釋放：從2022年的124GWh上升到2025年的500GWh，年均增長率大概在59.2%，后續(xù)還會上升到1TWh，年均增長率會有所放緩，大概在14.9%。
“從長遠看，美國市場電池需求未來可能會有較大的增長，到2025年，增長率可能會有58%，達到198GWh，到2030年增長到635GWh；歐洲電池需求到2025年可能會有41%的年平均增長率，等到2030年，總需求會達到579GWh；中國市場電池需求會繼續(xù)保持一個比較平穩(wěn)的增長，到2030年會達到1.3TWh，繼續(xù)領(lǐng)跑全球。”全球電池需求方面，張成提到，“整體看全球的話，到2030年預(yù)計會達到2.7TWh左右。”
但歐盟新電池法等的實施，將給產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)帶來一系列風(fēng)險與挑戰(zhàn)：一是裝載了不合規(guī)電池的新能源汽車產(chǎn)品將同樣禁止在歐盟市場使用/受到經(jīng)濟懲罰；二是碳足跡過高可能會被歐盟低碳消費環(huán)境排斥或者不滿足最大碳足跡限值要求而被禁止進入；三是目前我國電池循環(huán)材料利用率較低，很有可能不滿足電池法中要求的比例；四是電池護照中披露的信息過多，可能會涉及商業(yè)秘密泄露。
蜂巢能源積極開拓海外市場
張成表示，為了應(yīng)對即將到來的歐盟電池法案，蜂巢能源等中國電池企業(yè)已經(jīng)在2020年草案出臺前后提出了布局零碳轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，結(jié)合中國企業(yè)發(fā)展的實際情況，建議：1、調(diào)查評估企業(yè)供應(yīng)鏈，加快企業(yè)相關(guān)方面合規(guī)體系建設(shè)，提高風(fēng)險抗壓能力。尤其在ESG領(lǐng)域，很多企業(yè)目前還未涉足該領(lǐng)域，在《新電池法》推行之后，更應(yīng)該深入理解電池護照中的ESG指標(biāo)，并明確階段性績效，盡快完成綠色轉(zhuǎn)型。2、明確戰(zhàn)略和措施，加強企業(yè)間合作，積極通過資源整合、科技進步推動全產(chǎn)業(yè)鏈的低碳化。企業(yè)可以加快推進電池產(chǎn)業(yè)碳足跡管理體系形成以及創(chuàng)新推進產(chǎn)業(yè)碳管理模式。國內(nèi)電池企業(yè)首先要提升電池企業(yè)碳管理意識，充分發(fā)揮“鏈主”企業(yè)龍頭作用，帶動產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同降碳。
據(jù)張成介紹，2022年至今，蜂巢能源已經(jīng)作出了很多努力，包括：溫室氣體及碳足跡培訓(xùn)；推動鎳鈷鋰鋁回收料；發(fā)布綠色供應(yīng)鏈績效考核指標(biāo)；關(guān)鍵原材料供應(yīng)商盡職調(diào)查。
在海外布局方面，目前蜂巢能源已經(jīng)在全球多個國家布局，包括動力電池、儲能電池、礦產(chǎn)開發(fā)、回收業(yè)務(wù)等，已經(jīng)有電池業(yè)務(wù)布局在歐洲、東南亞、非洲等地區(qū)，也在積極開拓北美和其他地區(qū)。
此外，在論壇上，張成還提到，蜂巢能源計劃在歐洲實施一體化的戰(zhàn)略，以產(chǎn)業(yè)園的形式在歐洲開展電池業(yè)務(wù)。依托海外自然資源及原產(chǎn)地優(yōu)勢打造全球供應(yīng)鏈樞紐。目前蜂巢能源在德國已經(jīng)建立PACK工廠，計劃在芬蘭建立電芯工廠。以產(chǎn)業(yè)園的形式招募合作伙伴，對于入園的伙伴，會有以下優(yōu)勢：
一是獲得蜂巢能源海外項目支持。目前，蜂巢能源在歐洲累計獲取超20GWh的儲能訂單，還接連獲得歐洲某大型OEM 90GWh大單，以及全球第四大汽車集團Stellantis近5.48GWh的PACK電池包訂單。2024年到2034年，公司采購總額預(yù)計超過1200億人民幣。到2026年，公司需要開發(fā)至少150家本地化供應(yīng)商，未來會向本地化供應(yīng)商傾斜更多資源。
二是綠電指標(biāo)、土地、能源支持。蜂巢能源向當(dāng)?shù)卣疄閳@區(qū)內(nèi)供應(yīng)商爭取更多綠電、土地、能源支持，方便供應(yīng)商在歐洲落戶建廠，提供政策輔導(dǎo)和更多幫助。
（以上觀點根據(jù)論壇現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)發(fā)言者本人審閱。）
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