近年來(lái)，動(dòng)力電池相關(guān)企業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了較大的起伏。“國(guó)內(nèi)專門(mén)生產(chǎn)動(dòng)力電池的企業(yè)在前幾年的確處于虧損狀態(tài)，主要是因?yàn)閯?dòng)力電池的研發(fā)和生產(chǎn)投資較大，當(dāng)時(shí)市場(chǎng)沒(méi)有形成，銷(xiāo)售較少。”據(jù)中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心動(dòng)力電池領(lǐng)域首席專家王芳介紹，從2014年年底開(kāi)始，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池已出現(xiàn)供不應(yīng)求，動(dòng)力電池企業(yè)盈利情況得到好轉(zhuǎn)。
數(shù)據(jù)顯示：2015年，主流動(dòng)力電池企業(yè)的產(chǎn)量和產(chǎn)值都出現(xiàn)了大幅度增長(zhǎng)，全年動(dòng)力電池的總體產(chǎn)量約為16GWh，以2.5元/Wh的外包平均單位價(jià)格估算，去年我國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)的總產(chǎn)值在400億人民幣左右，其中電芯市場(chǎng)的產(chǎn)值約為300億元。2016年，包含外包業(yè)務(wù)的動(dòng)力電池市場(chǎng)產(chǎn)值將有望達(dá)到700億左右，刺激了動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)。
市場(chǎng)井噴造成了原材料供不應(yīng)求，動(dòng)力電池的上游產(chǎn)業(yè)鏈開(kāi)始進(jìn)入虛火過(guò)旺的狀態(tài)。最明顯的表現(xiàn)便是原材料價(jià)格的上漲。碳酸鋰在2015年年初的報(bào)價(jià)僅4萬(wàn)元/噸，而到了年底已經(jīng)接近20萬(wàn)元/噸，漲幅超4倍；而六氟磷酸鋰的價(jià)格則由2014 年的8-8.5 萬(wàn)元/噸漲至2015年年底的26萬(wàn)元/噸。
“2015年新能源汽車(chē)領(lǐng)域收益最大的是電池企業(yè)。”國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明說(shuō)。包括寧德時(shí)代新能源（CATL）、天津力神、光宇電源、萬(wàn)向、深圳比克等，產(chǎn)品均出現(xiàn)供不應(yīng)求的狀況。
面對(duì)如此巨大的利潤(rùn)空間，市場(chǎng)上各路資本聞風(fēng)而動(dòng)。除了一些鉛酸電池企業(yè)大舉進(jìn)軍鋰離子動(dòng)力電池市場(chǎng)之外，諸如大東南、德?tīng)柤揖印⑼匕罟煞莸却饲皬奈瓷孀沅囯姵匦袠I(yè)的企業(yè)，也都在資本市場(chǎng)募集資金，大舉建設(shè)鋰離子動(dòng)力電池的生產(chǎn)線。此外，大量的中小規(guī)模鋰電池企業(yè)在吸引社會(huì)資本之后，也在加速擴(kuò)產(chǎn)，希望獲得更多的市場(chǎng)空間。
全產(chǎn)業(yè)鏈暗藏危機(jī)
事實(shí)上，無(wú)論是遍地開(kāi)花的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園，還是迎來(lái)新一輪投產(chǎn)擴(kuò)建熱潮的動(dòng)力電池配套企業(yè)，在看似欣欣向榮的建設(shè)熱情背后，都隱藏著危機(jī)。
“根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展時(shí)，企業(yè)會(huì)把主要精力放在產(chǎn)能擴(kuò)張上，反而忽略了基礎(chǔ)技術(shù)的積累和突破。”中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰此前在接受本報(bào)記者采訪時(shí)直言，“即便我們?cè)谑袌?chǎng)規(guī)模上超過(guò)了國(guó)外，但在技術(shù)層面卻并沒(méi)有發(fā)力。”陳清泰將其形容為“蘿卜快了不洗泥”。
由于新能源產(chǎn)業(yè)過(guò)熱，在原有的相關(guān)企業(yè)快速擴(kuò)張甚至打通上下游的同時(shí)，也吸引了大量新進(jìn)入這一產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的企業(yè)。魚(yú)龍混雜、技術(shù)基礎(chǔ)薄弱、人才團(tuán)隊(duì)匱乏、行業(yè)經(jīng)驗(yàn)不足、產(chǎn)業(yè)鏈整合能力差等問(wèn)題不可避免。
以動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)為例，盡管產(chǎn)業(yè)的迅速擴(kuò)張讓相關(guān)企業(yè)實(shí)現(xiàn)了快速成長(zhǎng)并盈利，但由于技術(shù)實(shí)力薄弱，趕進(jìn)度占市場(chǎng)拿補(bǔ)貼的投機(jī)行為客觀上加劇了安全事故的爆發(fā)。“國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)今后面臨的問(wèn)題是如何避免低水平重復(fù)建設(shè)、全面提高生產(chǎn)線的自動(dòng)化水平、集成與系統(tǒng)控制能力。”中國(guó)電子科技集團(tuán)首席科學(xué)家、研究員級(jí)高級(jí)工程師劉興江直言。
不僅如此，產(chǎn)能過(guò)剩幾乎成為包括動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)、新能源產(chǎn)業(yè)園同時(shí)需要面對(duì)的問(wèn)題。今年5月，國(guó)家發(fā)改委對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“產(chǎn)能過(guò)剩”問(wèn)題首次正式表態(tài)——2015年，37家主要汽車(chē)企業(yè)（集團(tuán)）乘用車(chē)產(chǎn)能利用率為81%，產(chǎn)能利用率比較合理，商用車(chē)產(chǎn)能利用率為52%，產(chǎn)能利用率不充分，汽車(chē)產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過(guò)剩問(wèn)題已經(jīng)顯現(xiàn)。
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