在新能源汽車投資熱潮的背后，可能帶來的產(chǎn)能過剩問題同樣值得關(guān)注。有業(yè)內(nèi)人士分析，2016年成規(guī)模的動(dòng)力電池企業(yè)總產(chǎn)能合計(jì)約為61GWh，考慮到產(chǎn)能釋

江淮汽車

在新能源汽車投資熱潮的背后，可能帶來的產(chǎn)能過剩問題同樣值得關(guān)注。有業(yè)內(nèi)人士分析，2016年成規(guī)模的動(dòng)力電池企業(yè)總產(chǎn)能合計(jì)約為61GWh，考慮到產(chǎn)能釋放過程，若以產(chǎn)能釋放因子0.6計(jì)算，2016年動(dòng)力電池市場的有效產(chǎn)能可達(dá)37GWh，按照預(yù)測(cè)市場需求30GWh計(jì)算，則有7GWh的過剩。而這種算法還未考慮大量中小規(guī)模的鋰電池企業(yè)以及從其他行業(yè)進(jìn)入的企業(yè)所投資和增加的產(chǎn)能，動(dòng)力電池市場局部過剩的隱患已經(jīng)存在。

同樣，產(chǎn)能過剩問題在新能源整車項(xiàng)目上也有體現(xiàn)。有統(tǒng)計(jì)顯示：各地正在建設(shè)的30多個(gè)新能源汽車項(xiàng)目，其產(chǎn)能加起來已經(jīng)高達(dá)300萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國家規(guī)劃的至2020年新能源汽車生產(chǎn)能力達(dá)到200萬輛的要求。若算上早幾年已經(jīng)上馬的項(xiàng)目及正在醞釀中的項(xiàng)目，未來幾年我國新能源汽車產(chǎn)能過剩情況在所難免。

機(jī)會(huì)往往與風(fēng)險(xiǎn)并存，看似延伸到無限遠(yuǎn)處的黃金大路或許通往的卻是萬丈深淵。無論是為了地方政績，還是為了自救，新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的投資都應(yīng)該經(jīng)過理性的判斷。

[責(zé)任編輯：趙卓然]

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