● 座椅很酷但實在不舒適，儲物空間巨大卻不夠人性化
MODEL S很酷的將前后車門都設計成了無框玻璃，良好的隔音處理使它在高速行駛的時候不會有太多噪音。硬邦邦的車門飾板被大面積的皮革覆蓋，雖然做工算得上精細，但多少觸感上還是欠缺了一些質感，或許選裝Nappa真皮后會改善一些。車窗按鍵同樣是奔馳的配件，手感和做工無可挑剔。前后排車門上都沒有任何的儲物空間，在如此講究人性化設計的今天還真顯得有些另類，選裝的氛圍燈價格為1000美元，真心的很貴。
選裝的全景天窗價值2500美元，可開啟的面積十分巨大，并且可以任意的調整開啟面積，但整體向外開啟的設計也會帶來不小的風噪，建議行車的時候就別折騰了。天窗沒有設計車內襯板，官方宣稱其關閉時可以隔絕98%的可見光和81%的熱度，當然您若是本身就沒這個癖好，直接選擇黑色車頂或是與車身同色的車頂就好了。
主副駕駛座遮陽板面積極小，所謂的化妝鏡則是兩長條有機玻璃，照明燈更是沒有，如果說MODEL S是在玩兒概念的路上迷失了對實用性的追求，這種說法不知您是否認可？
前排座椅的造型相當不錯，一體式頭枕設計讓它的賣相看起來很運動，而實際上，MODEL S也確實為用戶提供了普通座椅和運動座椅兩種可選方案，差別么……竟然不是座椅的造型功能，而是座椅皮革材質和視覺效果的不同，好吧……
普通款座椅共提供了4種不同的配色方案，其中標配的為黑色織物與皮革鑲拼款，另外3套同色Nappa真皮款式的選裝價格為1500美元。運動版座椅則提供了3種不同的配色方案，區別在于頭枕和側向支撐的部分采用了Alcantara材質，并配以不同顏色的座椅滾邊處理，選裝價格為2500美元。整套座椅的配色方案與車內門板、中控臺的皮革配色方案是打包出售的，我們試駕的這款車型就選裝了米色的運動版座椅。
后排座椅則為三個標準的成人座椅，且座椅本身相對平直，談不上任何的舒適性，后排僅配備了空調出風口，除此之外，12V電源接口、杯架和中央扶手等一概沒有。若您要選配后排座椅加熱功能，需要額外支付750美元，而后排杯架的價格則為150美元。
再來看看車內空間表現，身高178cm的乘坐者身處前排，頭部約有一拳左右的空間，而此時身處后排，腿部空間超過了兩拳，而頭部則幾乎沒有空間了。此外，無法升降的后排頭枕對乘客來說舒適度很一般，但中間座椅的底盤相對平坦，日常乘坐5人時也不會顯得勉強。
而在車內儲物空間上，MODEL S的表現也實在兩極分化的嚴重，好用的地方很好用，比如中控臺下方碩大的儲物格，一整箱6瓶500ml的礦泉水可以直接橫著放入，從超市購物后的大號塑料袋也可以直接放在這里；手套箱的空間也很不錯，放入5瓶水很輕松。而其他地方就不太盡人意了，比如之前提過的前后門均無儲物格，比如后排一個儲物空間都沒有。
掀背式設計的行李箱是MODEL S的另一大特色，原廠的兒童安全座椅被倒置在這里，設計師不僅僅為孩子們布置了四點式安全帶，還有充足的腿部空間來保證乘坐舒適性。而通過簡單的翻折，安全座椅可以被完整隱藏到行李箱隔板內，從而留下相當出色的后排裝載空間。
但遺憾的是，兒童安全座椅可不是標配，2500美元的價格相當不便宜，是追求性價比，購買可拆裝的大品牌產品，但需要占用一個成人的座位，還是選擇昂貴的原廠產品，完全不占用車內空間，這就得由您的荷包和使用需求說了算了。
當然還是因為沒有發動機的緣故，MODEL S的車頭部分仍舊是一個碩大的儲物空間，有多大呢？身高178cm的成年人蜷縮著可以鉆進去，還可以安全的蓋上前行李廂蓋，而為了防止危險情況發生，前置行李廂內也安置了緊急逃生按鈕。
靜態體驗部分到這里就告一段落，怎么樣？這款看起來很科幻的產品在實際使用方面還基本能讓人滿意，那么接下來讓我們進入動態展示環節。
MODEL S性能表現應該是大家更為感興趣的一個話題，我們測試的這款P85車型是MODEL S車系中性能最強的版本，根據官方資料顯示，它的0-100km/h加速成績為4.4秒，一款可以和超級跑車跑得一樣快的電動車應該算是前無古人了，而且它的體重已經超過2.1噸，這絕對是個讓人激動的事情，那么下面就讓我們首先進入測試環節，來看看這款MODEL SP85車型的實測成績是多少。
●加速性能測試
測試之前我們關閉了車身穩定系統，將空氣懸架降至最低狀態，并且關閉了大燈、空調、音響等一切可以關閉的用電系統，保證電動機以最佳狀態工作。因為電動機與普通發動機不同，它可以在瞬間爆發出最大扭矩，所以測試的時候我們沒有采用彈射起步模式，只是松開剎車踏板的同時踩下“電門”踏板。
MODEL S算是一輛大馬力后驅車，開始我還擔心起步時600牛·米扭矩瞬間爆發會讓車身難以控制，但TESLA的工程師考慮的很周到，全油門起步瞬間并沒有讓所有扭矩全部釋放，這應該也是考慮到車輛傳動系統的承受能力而進行的設定，總之一切都還可以在你的掌控之中，輪胎都沒有過分打滑。從加速曲線上也可以看到，起步瞬間動力并沒有全部輸出，但僅僅0.5秒之后600?！っ拙屯耆尫?，并且以這種狀態持續加速了超過2秒鐘。
這種強大的加速感覺如果用激情澎湃來形容可能并不太準確，因為它沒有排氣聲浪、沒有發動機轟鳴，只有一絲絲電流聲從你耳邊劃過，缺少了各種感官刺激之后強大推背感還真是不太適應，你唯一能做的就是雙手緊握方向盤，注視著前方景物飛向身后。
●剎車性能測試
剎車測試就很平常了，遠沒有加速測試來的那么讓人激動，不過最終剎車成績還是讓我們很吃驚，一個車身重量超過2.1噸的車，剎車成績可以保持在38米以內，和同級別的一些跑車或者高性能車相比也不相上下，非常出色的表現。
● MODEL S的動力系統
實際測試之后，我們證實了眼前這輛電動車確實可以達到4.4秒的0-100km/h加速性能，一個很驚人的成績，在此之前我怎么也不會相信一款只靠電力驅動的汽車可以跑的這么快，而如此強大的性能都要歸功于它的動力源泉，一臺三相感應式電動機。
這臺電動機并不那么顯眼，它的體積比西瓜大不了多少，重量和一袋大米相當，這是感應式電動機的特點之一。電動機直接安裝在后軸上，與一個變頻器相連接，變頻器是將電池組提供的直流電轉化為交流電提供給電動機使用。它沒有普通汽車那么復雜的變速和傳動機構，直接驅動兩個后輪，沒有太多的損耗以及衰減，因此它的動能轉化率和傳遞效率都非常高。就是這么個小玩意兒拖著這臺2噸重的車，只用了4秒多的時間就從0加速到100km/h，這一切會讓你更加強烈的感受到科技力量的強大。
因為TESLA沒有發動機，沒有各種復雜的機構，所以后期維修保養也會更簡單、成本更低，因為你不需要更換機油、火花塞之類的消耗品。TESLA官方也提供了非常厚道的質保政策，整車提供4年或8萬公里質保，而電池組的質保周期達到了8年或16萬公里，基本上在你擁有這輛車的時間里它都是在質保期之內的。
TESLA與奔馳之間有著非常緊密的合作關系，它為奔馳提供電動車技術支持，而奔馳則與TESLA共享一些車型的零部件，所以在MODEL S車內你能看到很多奔馳的影子，譬如這個懷擋式的變速箱撥桿。當然它的變速箱只有一個擋位，只是起到傳遞動力的作用，沒有變速功能，速度的變化完全靠你腳下的“電門”來掌控，而擋桿上D和R的區別也只是改變了電流方向而已。
我們所測試的MODEL SP85車型命名當中包含了兩層含義，其一是代表它的電池容量為85kWh，是目前MODEL S產品當中容量最大的，續航里程最長；其二就是代表它是目前MODEL S的最高功率版本車型。低功率版本的命名為85kWh Battery，最大功率為367馬力，比我們測試的這款動力上要低了不少，當然價格也相差不少，美國本土價格，不算選裝件，低功率版要比高功率版便宜13500美元。
TESLAMOEDL S除了常規的60、85、P85三款車型外，它還擁有一款名為P85+的車型，其電池容量以動力參數都與P85車型完全相同，而那個加號所代表的含義就是包括底盤懸架的特殊調校，輪胎升級，并且一些在選裝配置單里面的個性化裝飾在這款車型上成為了標配，所以P85+才應該是最強版本車型，當然價格也更高，美國官網上這款車型即使不選裝其他配件，標配車型價格就已經達到了10.4萬美元，對于美國車來說這個價格可不算低了，基本和奔馳S級一個檔次。
MODEL S和很多后置發動機的車型一樣，車頭部分就成為了行李箱，當然它也沒有發動機，所以說TESLA同時擁有前/后兩個行李箱，儲物能力大大提升。另外我們在車頭右側發現了一個機關，這里是一個安全裝置，當你遇到一些緊急情況的時候，可以剪短紅色電纜，這樣整車就可以徹底斷電。不過要是真遇到緊急情況，誰還會有時間打開發動機蓋，并且找到一把鉗子來剪短電纜？
● MODEL S的底盤和懸架
因為沒有了那一系列復雜的傳動機構以及發動機，因此MODEL S的車身結構非常簡單，車身、懸架、電動機、電池組就組成了一輛車，當然這里電池組也充當了這輛車的“底盤”，所以平時開車你得特別小心，雖然底盤電池組外殼是經過強化處理的，但是如果拖底過于嚴重也是會出現很多嚴重狀況的，輕則部分電池組損壞需要維修更換，重則電池組受到撞擊而起火也不是沒有可能。
● MODEL S的駕駛感受
這款車給人的感受完全是多樣化的，就像它的外形一樣，動感、優雅、科幻這些元素你都可以感受到。如果你只是把它當成一輛普通轎車，用它來代步，你絕對不會感覺到它和普通汽車有什么區別，包括所有的操作方法和駕駛方式，掛擋、加速、轉動方向盤，一切都很自然。
當你開著它跑在路上，空氣懸架可以提供足夠的舒適性，這點出乎我的意料，即使是在美國粗糙的高速公路上，MODEL S也能讓你很舒服。當然這種駕駛感受我們似曾相識，它特別像是一款奔馳S級的感覺，尤其是細膩而又稍稍有些粘手的方向盤手感簡直如出一轍。
在我們傳統的思維模式當中，當你駕駛一輛汽車踩下全油門之后，首先是要等待變速箱降擋，之后是發動機轉速快速攀升，最后才是隨之而來的強烈推背感?？蓪τ贛ODEL S來說，電能轉化為動能速度要比我們的思維更快，甚至當你還沒來得及開始思考，它就已經把你死死按在座椅上飛出去了。一陣暈眩之后，剛才你所看到的一切事物就都已經被遠遠拋在身后了。過去我們的測試當中一直在說各種油門響應速度、變速箱換擋速度之類的問題，我們總能找出這樣或者那樣的不如意，但是現在眼前的這臺MODEL S終于做到了車的反應比人更快。
在洛杉磯測試TESLA的這幾天，雖然我已經逐漸習慣了這種感覺，但每當提速太快的時候仍然會頭暈，所以我建議那些開MODEL S的朋友們，如果你的車上還有其他乘客，最好不要嘗試用全力加速來給他們驚喜，因為他們真的可能會吐在你車里。
可能很多人會覺得我這種形容過于夸張了，MODEL SP85的加速成績雖然很好，但和很多超級跑車相比還有些差距，但我要說的是電動車的提速感覺與普通內燃機汽車完全不同。內燃機絕對無法做到讓600牛·米扭矩瞬間爆發，并且能夠持續一段時間而沒有過分衰減，但是MODEL S可以做到，當然如果不去親身體驗一下可能永遠不會理解這是一種什么感覺。
MODEL S的底盤是一整塊電池組，因此它的車身重心很低，把空氣懸架降到最低，基本已經和跑車無異。飛奔在美國加州的高速公路上，路面不是那么平坦，并且我們這款選裝了21寸大輪圈的車型輪胎扁平比已經達到了35，但是實際乘坐感受舒適性相當好，這都得歸功于那套空氣懸架，可以很好的吸收大部分顛簸，并且平衡車身，保證沒有多余的晃動，你能感覺到車身始終緊貼地面。
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