無論是現(xiàn)實中的鋼鐵俠原型，還是我們熟知的PayPal和SpaceX私人運營航空旅行計劃創(chuàng)始人，埃隆·馬斯克就是一個奇人，是繼喬布斯之后硅谷的又一個科技偶像（誰是埃隆·馬斯克？下文簡稱“埃隆”）。遠隔重洋來到時差16小時的加州，我們此行的目的不僅僅是沖著70%車型都與國內(nèi)市場無關(guān)的洛杉磯車展，當(dāng)然還有埃隆的新玩意兒——TESLA MODEL S，一款名不見經(jīng)傳，卻突然顛覆世界的豪華電動跑車。在短短的5天內(nèi)，我們將會對它進行一次徹底的體驗和測試。
●曾經(jīng)的TESLA：短暫輝煌的Roadster
2003年，當(dāng)埃隆要在硅谷成立電動車公司，并親自擔(dān)任總設(shè)計師的時候，他為公司取名“TESLA”。這個名字實際上是為了紀念天才而孤獨的傳奇物理學(xué)家、電機工程師尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）。而在十年前，絕大多數(shù)人也認為埃隆真的瘋了，因為在此之前，沒有任何純電動汽車成功過。
不過很快，TESLA的第一款車型就讓人刮目相看，這款名為Roadster的純電動敞篷跑車雖然造型稱不上驚艷，卻憑借0-96km/h僅需3.7秒的加速能力以及單次充電可行駛320km的續(xù)航能力顛覆了人們對于電動車性能差、續(xù)航里程短的傳統(tǒng)印象。只是，那時的Roadster真的很糙，很貴，很沒吸引力。10萬美金的售價實在難以讓人在保時捷911和Roadster之間看上后者。
于是，TESLA開始如人所愿的走向“衰敗”，即便公司誕生7年后終在納斯達克上市，紐約時報依舊悲觀的向世人宣布——“埃隆，已瀕臨破產(chǎn)……”。
不過，就好像傳奇人物就必須要有過山車般的傳奇經(jīng)歷一樣，Roadster慘淡的銷量幾乎讓人忘記了這個品牌的存在，埃隆的電動車事業(yè)也看似一籌莫展之際，MODEl S的橫空出世挽救了埃隆的TESLA王國。僅從2012年6月車輛發(fā)售，到2012年9月這短短一個季度內(nèi)，TESLA就在美國市場上售出了超過1.5萬臺MODEL S，股票的節(jié)節(jié)上漲也為埃隆瞬間“卷回”了7億美元，并且公司還獲得了美國政府的政策支持。
● 簡約外形流暢飽滿，功能設(shè)計并不豐富
還記得Roadster的失敗嗎？一個能夠打動人心的外觀設(shè)計，對于任何工業(yè)設(shè)計的產(chǎn)物來說都至關(guān)重要，也難怪從Walkman之父高蓧靜雄到蘋果設(shè)計總監(jiān)喬納森·艾維，從我們熟悉的賓尼法利納到彼得·希瑞爾，這些在各自品牌的設(shè)計上都有著卓越貢獻的人物，曾經(jīng)或現(xiàn)在都是企業(yè)中的絕對領(lǐng)導(dǎo)者。
MODEL S的設(shè)計師Franz von Holzhausen畢業(yè)于加利福尼亞設(shè)計學(xué)院，是一位年輕的美國本土設(shè)計師，曾經(jīng)在大眾汽車擔(dān)任過助理設(shè)計師，后又在通用汽車下參與過雪佛蘭SS和龐蒂亞克Solstice等多款通用旗下車型的設(shè)計。在2008年加盟TESLA擔(dān)任設(shè)計主管之前，F(xiàn)ranz von Holzhausen則是馬自達北美分公司的首席設(shè)計師，馬自達旗下的Furai、Ryuga、Hakaze和Taiki等概念車均出自他的手下。
如果您曾經(jīng)關(guān)注過美國本土的另一個新能源車企業(yè)Fisker，就一定會知道那款叫Karma的增程式跑車，我們也曾經(jīng)對其進行過試駕（）。初次見到TESLAMODEL S的時候，我就曾覺得這款車型和FiskerKarma多少應(yīng)該有點兒關(guān)系，無論是車身尺寸還是線條風(fēng)格均是如此，難道這兩款車之間也曾有交集？
多方查閱資料后才明白，原來MODEL S的初始版本就是由Henrik Fisker的設(shè)計公司FiskerCoachbuild負責(zé)設(shè)計的，不過后來TESLA對其提起了訴訟，稱Fisker不但沒有完成MODEL S的設(shè)計工作，還盜取了其電動車制造技術(shù)。于是緊接著，TESLA剛成立不久的設(shè)計部門接下了這個由Fisker留下的半成品，并最終完成了MODEL S的設(shè)計工作。
MODEL S的車身尺寸達到了4978mm×1963mm×1435mm（長×寬×高），軸距則為2959mm。僅從數(shù)據(jù)來看，MODEL S已經(jīng)算得上中大型車的級別，差不多和奧迪A6L、寶馬5系Li等近似，只是車身更寬大也更低矮一些，畢竟豪華運動轎車的定位不能讓它與行政級座駕在設(shè)計風(fēng)格上相提并論。
整個MODEL S的車身上，相比許多人和我一樣，最有“意見”的無外乎新奇的車頭設(shè)計，橢圓形前格柵造型太另類了，甚至第一眼就讓我想到了《東成西就》里梁朝偉的香腸嘴，但是這也成為了MODEL S的標(biāo)志，或許未來也將會是TESLA品牌的標(biāo)志，所謂的家族式前臉。
你或許會認為沒有前置發(fā)動機的存在，和絕大多數(shù)的電動車一樣，MODEL S就不需要一個鏤空的前臉格柵了，那就大錯特錯了。MODEL S的前置格柵依舊是鏤空的，動力系統(tǒng)和電池組，甚至是空調(diào)系統(tǒng)的冷卻水箱都被布置在這里，就和傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車一樣，它依舊需要利用空氣來為車輛進行降溫。
細長條的大燈造型很酷，氙氣大燈、LED日間行車燈都是標(biāo)配，和其他車型類似，而“霧燈”位置的復(fù)雜結(jié)構(gòu)中包含了轉(zhuǎn)向輔助燈、LED霧燈以及示寬燈。只是在功能性上MODEL S實在很單調(diào)，同價位產(chǎn)品上應(yīng)有的大燈清洗、自適應(yīng)功能等一概奉欠。
來到車身側(cè)面，MODEL S看上去更像是一款來自意大利的產(chǎn)品，舒暢自然的線條風(fēng)格看起來很舒服，四門中大型轎車龐大的乘坐空間占據(jù)了很大的車身比例，圓潤飽滿的線條從車頂一直延續(xù)到短小的車尾，這種短尾掀背設(shè)計幾乎是近來設(shè)計界的流行趨勢，也使得實車本身要比照片上看起來更大一些。
超過2噸的總質(zhì)量并不意味著MODEL S會在車輛的配重上妥協(xié)，鋁制材質(zhì)的使用以及合理的配重比將前后車身的重量分布控制在48:50，和絕大多數(shù)跑車的設(shè)計一樣，前排乘客在MODEL S中被布置在前后軸的正中央。而TESLA也聲稱MODEL S的風(fēng)阻系數(shù)（Cd）僅有0.22。
位于翼子板上轉(zhuǎn)向燈是TESLA從Roadster的粗糙轉(zhuǎn)向MODEL S精致的象征，金屬蝕刻工藝將TESLALogo鑲與其中，燈光也以漸變的風(fēng)格呈現(xiàn)，而每當(dāng)夜色降臨，這邊是車側(cè)最美的一道風(fēng)景線，讓人不由的多看幾眼。
后視鏡的設(shè)計極為華麗，造型修長，锃亮的鍍鉻金屬底座極大的提升了檔次感和虛榮心，也符合美國人民的審美喜好。左側(cè)鏡片帶有自動防眩目功能，而右側(cè)的則僅有普通的加熱，視野上算不上大，變道或轉(zhuǎn)彎時還是要多看一眼。
比后視鏡更華麗、更前衛(wèi)的是車門把手，日常駐車時，MODEL S的門把手就像是概念車一般讓人摸不到頭腦，據(jù)說這種隱藏式設(shè)計可以降低車身風(fēng)阻，但我們認為它更多的是設(shè)計師用來展現(xiàn)MODEL S與未來科技之間的關(guān)聯(lián)。而當(dāng)你攜帶著車鑰匙靠近車身，門把手便會優(yōu)雅的彈出。趁著白色LED的照明，伸手輕輕一拉，沒有任何的反饋或是阻尼，門鎖即會自動將車門彈開。
TESLA為MODEL S提供了4種不同的輪轂規(guī)格（此前曾為5種，但19英寸Aero款式已被取消），最小的也有19英寸，最大的則有21英寸。我們所試駕的這臺MODEL S選配了21寸的銀色輪轂，官網(wǎng)的選配價格為4500美元/個，相當(dāng)貴不是嗎？而在洛杉磯的超級充電站里，我們見到當(dāng)?shù)剀囍鬟x擇最多的還是19英寸的原配款式。輪胎方面，我們試駕的車型配備的是規(guī)格為245/35 ZR21的馬牌EXTREME CONTACT缺氣保用輪胎。
仔細觀察MODEL S的后輪，會發(fā)現(xiàn)后輪上其實有兩個剎車卡鉗，較大的那個和前輪一樣是四活塞結(jié)構(gòu)，用來保證這個大家伙可以跑得快，剎得住，較小的那個則是手剎的駐車機構(gòu)。對了，MODEL S是沒有任何手剎按鍵的，掛上P擋直接就啟動駐車功能了。
車尾的整體線條設(shè)計相當(dāng)?shù)娘枬M，有些時候你甚至?xí)X得有點兒Panamera的感覺，碳纖維后擾流板是P85車型的專屬選裝件，熏黑全LED尾燈視覺效果很棒，夜間效果則更為出色。
所有人都認為MODEL S應(yīng)該是一款很前衛(wèi)的車，所以當(dāng)我發(fā)現(xiàn)后視鏡上沒有攝像頭的時候就覺得很奇怪，而當(dāng)發(fā)現(xiàn)車尾連倒車雷達探頭也沒有的時候就更詭異了。實際上，MODEL S的全車就僅有一個高清后置攝像頭提供倒車影像，而實際上這套倒車影像也并不那么的好用，你可以說這是設(shè)計師為了簡化設(shè)計而刻意為之，我們則覺得一系列傳統(tǒng)科技配置的缺失都是出于成本的考慮。
MODEL S的充電接口位于左后尾燈內(nèi)，閉合時就和一塊反光片類似，但需要充電時，可以通過車內(nèi)的中控屏幕，或者是通過按下充電器上的解鎖按鍵遙控開啟。
來到車身側(cè)面，MODEL S看上去更像是一款來自意大利的產(chǎn)品，舒暢自然的線條風(fēng)格看起來很舒服，四門中大型轎車龐大的乘坐空間占據(jù)了很大的車身比例，圓潤飽滿的線條從車頂一直延續(xù)到短小的車尾，這種短尾掀背設(shè)計幾乎是近來設(shè)計界的流行趨勢，也使得實車本身要比照片上看起來更大一些。
超過2噸的總質(zhì)量并不意味著MODEL S會在車輛的配重上妥協(xié)，鋁制材質(zhì)的使用以及合理的配重比將前后車身的重量分布控制在48:50，和絕大多數(shù)跑車的設(shè)計一樣，前排乘客在MODEL S中被布置在前后軸的正中央。而TESLA也聲稱MODEL S的風(fēng)阻系數(shù)（Cd）僅有0.22。
位于翼子板上轉(zhuǎn)向燈是TESLA從Roadster的粗糙轉(zhuǎn)向MODEL S精致的象征，金屬蝕刻工藝將TESLALogo鑲與其中，燈光也以漸變的風(fēng)格呈現(xiàn)，而每當(dāng)夜色降臨，這邊是車側(cè)最美的一道風(fēng)景線，讓人不由的多看幾眼。
后視鏡的設(shè)計極為華麗，造型修長，锃亮的鍍鉻金屬底座極大的提升了檔次感和虛榮心，也符合美國人民的審美喜好。左側(cè)鏡片帶有自動防眩目功能，而右側(cè)的則僅有普通的加熱，視野上算不上大，變道或轉(zhuǎn)彎時還是要多看一眼。
比后視鏡更華麗、更前衛(wèi)的是車門把手，日常駐車時，MODEL S的門把手就像是概念車一般讓人摸不到頭腦，據(jù)說這種隱藏式設(shè)計可以降低車身風(fēng)阻，但我們認為它更多的是設(shè)計師用來展現(xiàn)MODEL S與未來科技之間的關(guān)聯(lián)。而當(dāng)你攜帶著車鑰匙靠近車身，門把手便會優(yōu)雅的彈出。趁著白色LED的照明，伸手輕輕一拉，沒有任何的反饋或是阻尼，門鎖即會自動將車門彈開。
TESLA為MODEL S提供了4種不同的輪轂規(guī)格（此前曾為5種，但19英寸Aero款式已被取消），最小的也有19英寸，最大的則有21英寸。我們所試駕的這臺MODEL S選配了21寸的銀色輪轂，官網(wǎng)的選配價格為4500美元/個，相當(dāng)貴不是嗎？而在洛杉磯的超級充電站里，我們見到當(dāng)?shù)剀囍鬟x擇最多的還是19英寸的原配款式。輪胎方面，我們試駕的車型配備的是規(guī)格為245/35 ZR21的馬牌EXTREME CONTACT缺氣保用輪胎。
仔細觀察MODEL S的后輪，會發(fā)現(xiàn)后輪上其實有兩個剎車卡鉗，較大的那個和前輪一樣是四活塞結(jié)構(gòu)，用來保證這個大家伙可以跑得快，剎得住，較小的那個則是手剎的駐車機構(gòu)。對了，MODEL S是沒有任何手剎按鍵的，掛上P擋直接就啟動駐車功能了。
車尾的整體線條設(shè)計相當(dāng)?shù)娘枬M，有些時候你甚至?xí)X得有點兒Panamera的感覺，碳纖維后擾流板是P85車型的專屬選裝件，熏黑全LED尾燈視覺效果很棒，夜間效果則更為出色。
所有人都認為MODEL S應(yīng)該是一款很前衛(wèi)的車，所以當(dāng)我發(fā)現(xiàn)后視鏡上沒有攝像頭的時候就覺得很奇怪，而當(dāng)發(fā)現(xiàn)車尾連倒車雷達探頭也沒有的時候就更詭異了。實際上，MODEL S的全車就僅有一個高清后置攝像頭提供倒車影像，而實際上這套倒車影像也并不那么的好用，你可以說這是設(shè)計師為了簡化設(shè)計而刻意為之，我們則覺得一系列傳統(tǒng)科技配置的缺失都是出于成本的考慮。
MODEL S的充電接口位于左后尾燈內(nèi)，閉合時就和一塊反光片類似，但需要充電時，可以通過車內(nèi)的中控屏幕，或者是通過按下充電器上的解鎖按鍵遙控開啟。
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