啟程奔赴美國之前，我們開會討論各篇文章內(nèi)容的時候，對于這篇內(nèi)容的想法可以說是最“天馬行空”的，以至于我們自己都一度懷疑實踐起來是否會有一定的難度，但最終我想說：我們做到了。
這篇文章的內(nèi)容仍然是針對TESLA展開，對于這樣一款純電驅(qū)動的汽車來說，除了試車文章里寫到的開起來怎么樣，各種功能用起來怎么樣，另外最重要的一點當然就是充起電來方不方便，沖完電究竟能跑多少。
先詳述一下我們的計劃，整體的路線是從洛杉磯的TESLA租賃公司走五號公路至舊金山的特斯拉總部，之所以選擇五號公路的原因是因為這一路大概每100英里左右都會有專門為TESLA設(shè)置的380V電壓Super Charger充電站，畢竟我們對于這樣一輛純電車的續(xù)航里程還是心里沒譜。
但光是開TESLA一輛車未免顯得沒什么創(chuàng)意，無非就是在路上---充電---在路上的無限循環(huán)，難道就沒有其他衡量標準了么？
所以我們找來了另外兩名選手來做個對比，福特野馬和豐田普銳斯。也許細心地您已經(jīng)看出一些端倪，一輛新興的美國純電車，一輛傳統(tǒng)的大排量（只是相對于國內(nèi)而言的大排量）美式跑車，一輛以節(jié)油著稱的日本混動車，這篇文章將從野馬和普銳斯，以及TESLA的雙重視角來共同完成。
三輛車共同的旅程：從TESLA租賃公司---第一個TESLA Super Charger充電站
美國時間12月2日清晨，因為從酒店到TESLA的租賃公司還有一段路程，起了個大早之后便匆匆上路了，從他臉上的倦容是不是還可以看到時差在作祟？清晨的405高速也并非想象中的那么順暢，時速一直保持在40英里左右，不過好在有些振奮人心的“精品”沖淡了路途的勞頓。
從租賃公司搞定了TESLA之后，順便把野馬和普銳斯補滿了87#汽油，三輛車聚齊后我們加入了一個小環(huán)節(jié)：給三位駕駛者每人派發(fā)50美金。所以三輛車不僅需要計算到達目的地的時間成本，還需要計算金錢成本，看看到達目的地每人手中還剩多少現(xiàn)金，這樣可以更直觀的告訴各位哪輛車又省時間又省錢。
為了摸清TESLA的情況，我們并沒有直接將目的地約定在最終要到達的舊金山特斯拉總部，而是首先約定在距離始發(fā)地140公里的特斯拉充電站，集合之后再做計劃，經(jīng)過這一番折騰之后，終于在上午11：37分時啟程了，這時TESLA是滿電狀態(tài)，續(xù)航里程為261英里（約為420公里）。
在前往充電站的這一路上，野馬一直處于敞篷狀態(tài)，起初是為了享受加州的陽光，但后來真正上了高速以后，平均接近130km/h的車速也著實讓我痛苦了一段時間，臉被吹的冰冷，頭皮甚至都有些發(fā)麻，雖然暖風一直保持在高檔位，但好像也沒什么太多的效果，像我這種沒有開過敞篷車的屌絲現(xiàn)在終于明白“空氣圍脖”究竟有何用途了，不過已然這樣了不如將計就計好了，在保證安全的情況下，直接將相機伸出車外拍照。
經(jīng)過一個半小時的車程之后，我們于當?shù)貢r間下午13：05到達了第一個集合點，為了保證“比賽“的公平性，我們將野馬和普銳斯直接開進加油站，最終第一輪比賽的成績想必大家已經(jīng)猜到結(jié)果，普銳斯消耗燃油2.073加侖（約為7.9升），花費8美金，而野馬則以3.420加侖（約為13升）的燃油消耗，和13.2美金的花費落敗，TESLA雖然沒有任何花費，但是消耗了將近一半的里程，剩余159英里（約為256公里），較為保守的我們不得不將其送入充電站。
在見到了“活的”、“靠譜”的充電站之后，我們也放下心來，一番休整和美餐之后（餐費也從最初的50美金之內(nèi)扣除，午餐大約6美金左右），我們決定“拋棄”TESLA一路北上，目標直指舊金山的TESLA總部，時間的競賽也從這里開始。
直奔TESLA總部---野馬和普銳斯的旅程
普銳斯和野馬再次出發(fā)時已經(jīng)是下午14：30分，在GPS上以公里數(shù)顯示的距離還有417公里，除了中間每150公里左右在休息站短暫停頓了兩次之外（兩次合計大約半小時），對于燃油的消耗，兩車也足以支撐到目的地，所以并沒有進行燃油的補充。
其實現(xiàn)在可以順便說說這次長途駕駛對于野馬和普銳斯的駕駛感受了。對于每個愛車的人來說，野馬在心中的地位那都是相當高的，說是當做神車來膜拜倒也有些夸張，但提到美國車，它可是最先浮現(xiàn)在我腦海里的典型代表。
大排量自吸是讓我抵擋不住誘惑的原因之一（雖然3.7L在美國也僅僅算是“小兒科”），不過在這次長途駕駛中，它并非我想象當中的那樣暴躁，動力輸出線性，6缸發(fā)動機在急加速時的聲浪并不吵人，算是渾厚、動聽的那一類，變速箱在降檔時有些遲疑，換擋動作也不溫不火，整體調(diào)教更偏向舒適性。
野馬給我留下印象最深的就是偏軟的懸掛，雖然是跑車，但其并沒有任何緊繃的感覺，車身整體隨著美國這并不平整的公路上下顛簸起伏，儼然就是一副轎車的模樣，除了敞篷車略微惱人的噪音之外，長途駕駛相當輕松愜意。
對于普銳斯來講，經(jīng)過我和同事的輪流駕駛總結(jié)出了兩個字：無聊。
其實這兩個字并不完全是貶義，如果考慮普銳斯定位的話，我倒覺得這便是它取勝的法寶，全油門時雖然談不上什么推背感，但在120Km/h之前，它會在不知不覺中達到你期望的速度。另外，經(jīng)過這次長途駕駛普銳斯，我的同事也想給大家提個醒：在城里開挺好，上高速之后真心不太省油。
好了，言歸正傳，隨著時間的推移，夜幕也逐漸襲來，經(jīng)過近五個小時的長途跋涉，兩輛車終于在19：44分到達了指定的目的地，合照之后奔向加油站，此時野馬的油量已經(jīng)消耗大半，加滿后大約花費30美金，如果再加上第一次加油的花費和午餐費用，對于野馬來講，之前的50美金已經(jīng)所剩無幾了，晚餐？別想了！而普銳斯，在完成了兩次加油和午餐的花費之后，還剩余了13美金左右，所以輸贏已經(jīng)很明顯了。
在我們完成了拍照、加油等工作之后，TESLA僅僅用了半小時之后就出現(xiàn)在我們視線當中，據(jù)我所知，TESLA在來時的路上又進行了兩次充電工作，這究竟是怎么回事兒？發(fā)生了什么？
直奔TESLA總部---TESLA的旅程
于崢作為此次TESLA長途測試的駕駛者，他必然有著很多話要說，用他開玩笑的話來說：“我也是全中國為數(shù)不多開過TESLA的其中一個?！辈贿^一切還要從第一次充電說起。
TEJON RANCH是我們見到的第一座TESLA Supercharger充電站，相比起官網(wǎng)上那精致的充電站圖片，TEJON RANCH Supercharger則顯得有些簡單，這個充電站坐落在5號公路沿途的小鎮(zhèn)上，周邊除了有充電站，還有若干加油站、快餐店以及快捷酒店，這座充電站能夠同時為6臺車充電。
充電開始時車內(nèi)大屏幕顯示還可以行駛159英里（256公里），時間為中午13:10左右，充電的過程很順利，只需要打開左后尾燈的充電接口，將電纜插入并看到接口變成綠色即可，車內(nèi)大屏幕和儀表盤上方會實時顯示充電情況，比如在Supercharger充電站充電時，瞬時電壓甚至高達398V，電流91A，每個小時能沖將近172英里（276公里），如此看來，效率還是非常高的。
當電池電量接近100%時，電流會自動降低，我們用了大概1個小時就將這臺TESLA MODEL S充到了滿電，叫上了開普銳斯和野馬的同事，簡單吃了兩口麥當勞后，就開始匆匆趕路了。
三輛車從充電站分頭行動之后，野馬和普銳斯很快便消失在攢動的車流當中，對于TESLA的下一個目標并不是真正的目的地，而是奔向下一個充電站。
在美國開車有一個好處，雖然每條高速公路都有明確的限速指示，但似乎沒什么人真正去遵守，之前也聽朋友講過，只要跟著前面的車，即使超速，遭殃的也不會是你，我自然是謹記這條不成文的規(guī)定，一路上以80英里/小時（大約130公里/小時）的速度飛奔。
到達第二個充電站時，已經(jīng)是下午4點15分左右，里程剩余127英里（大約204公里），經(jīng)過大約1小時左右的“能量”補充，再次出發(fā)時已經(jīng)是傍晚5:05分左右，之后在晚上7:12分左右，再次補充20分鐘電量，之后，便一路奔向目的地。
到達目的地Fremont特斯拉總部時，大約是晚上8:09分，和駕駛另外兩輛車的同事通了電話之后，才得知我僅僅落后他們半小時左右，也許是因為充電錯過了堵車高峰，不過另外兩名同事可就沒那么幸運了，而且還有一件讓我十分興奮的事情，除了午飯花費的6美金之外，其余沒有任何花銷，看著他們餓著肚子，我十分不人道的去吃大餐嘍。
Super Charger都在哪兒？TESLA還能怎么充？
對于一臺純靠電力驅(qū)動的車來說，如何解決“電”的問題是大家最最關(guān)心的。我們重點體驗了兩種充電方式，一種是用普通民用電進行充電，第二種則是開到TESLA的Supercharger充電站。
在美國，TESLA的高壓充電站是解決充電的一大法寶，至今TESLA已經(jīng)在美國境內(nèi)建設(shè)了45家充電站，但通過觀察地圖后發(fā)現(xiàn)，目前充電站的建設(shè)并不均勻，西海岸的充電站非常多，中部和東部則顯得有些少，不過TESLA表示到2015年充電站的建設(shè)會達到98%人口覆蓋率，同時會在加拿大建立充電站。
由于TESLA沿著西海岸建立了足夠多的充電站，這也是我們接下來敢從洛杉磯長途奔襲600余公里去舊金山的理論基礎(chǔ)。在TESLA MODEL S的導航系統(tǒng)中，所有的Supercharger充電站都有非常明確的標識，點擊紅色圖標就可以直接導航到相應的充電站。
第二天一早，我們便來到了TESLA FREMONT工廠，開上早已充滿電的MODEL S，向舊金山市區(qū)進發(fā)。這時我們并不打算參觀游覽，而是找到了一位來自國內(nèi)的留學生朋友，在他和同學租住的家中進行充電測試。
從Fremont工廠到朋友家中的路程并不長，車內(nèi)“電表”顯示消耗了大概30英里的電量，而實際路程只有20英里左右。在朋友家中我們連接了隨車攜帶的充電線，本以為能夠借著跟朋友敘舊的時間將車充滿電，但結(jié)果卻令人有些失望。
當連接好充電線后，車內(nèi)顯示屏顯示每個小時只能充3英里……充電電壓只有118V，電流12A，在電量僅消耗了30英里的情況下，車輛顯示需要11個小時充滿，如果是一輛完全沒電的車，豈不是要充個三天三夜……
在家中竟然是這種充電效率，相信很多用戶是不會滿意的，所以TESLA提供了家庭用高壓充電器，售價2700美金，在使用這樣的充電器時，每小時充電里程能達到62英里，相比起來，這個速度還是可以讓人滿意的。
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